本帖最後由 yc_ray 於 2015-9-11 10:28 編輯
不知道有没有小伙伴们会不会有这样的想法，一台车的价钱是十几万，那一个作为汽车的心脏部分，发动机会占整个车价的多少百分比呢？这是砖叔还未成为砖叔之前，作为一个汽车爱好者经常思考的一个问题。
正好近日有粉丝在后台留言，向砖叔抱怨“买车一时爽，修车泪断肠”，这位小伙伴之前出了点小事故，车倒是不贵，但修起来确实挺贵的，由于保险保额不够，多出来的部分还得自己掏钱，弄得他非常郁闷。借此，今天砖叔就和大家聊聊汽车零部件的那些事。
我们先以上海大众途观1.8T自动挡车型为例，看看主要的零部件价格怎样。（以下零件价格来源于保险公司数据库）
发动机总成：59573元
变速箱总成：55839元 变速箱电脑：5660元
转向机总成：7486元
大灯总成（氙气灯）：7327元
后视镜总成：1163元
前/后刹车盘：1293元
前/后挡风玻璃：1979元
前/后保险杠：3190元
压缩机：2896元
摆臂：775元 减震器：727元
所有零件加起来往往比整车贵
从上边的报价有没有发现，光是发动机和变速箱总成，价格就超过11万了（事实上，这个价格在行业里面并不算高的），如果你能有幸拿到一款车的所有零部件报价表的话，细心一算你就会发现，原来所有零部件的价格加起来会比一辆汽车还要贵！为什么会这样？
相信大家都知道，现在的汽车是越来越便宜了，但厂家是要赚钱的。卖车不赚钱只能在售后赚钱了，通过抬高零配件定价，在零配件这一块就获取巨大的利润。而且很多合资车品牌，零配件渠道还是由外方控制，在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限，由于没有竞争，零配件的定价就很高。
在这里砖叔要引入一个概念了：零整比。这是指一部车在这个市场上全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。
零整比有什么用呢？举个栗子，假如你买了一辆10万的车，而这部车的零整比是3：1，那就是说这辆车在这个市场上全部零件的价格加起来是30万。这并不夸张，有些车的零整比可以高达13:1，换句话说，10万的车拆散卖零件的话，能卖130万。写到这里，砖叔也想去开4S店了。 如果你的车不小心碰了一下，过高的零整比就会出现上面所说的“买车一时爽，修车泪断肠”的状况。因此选出车之前不妨先查查这款车的零整比。
常用配件负担指数也值得关心
正所谓上有政策下有对策，有些汽车企业为了欺骗消费者，就在零整比上耍了个小把戏，故意把那些比较贵的、不容易坏的、和日常用车关系不大的配件的价格调低，这样就能给消费者一个用车成本有所下降的错觉，而实际日常维修保养的价格变化是不大的。
因此在这里，砖叔又要引进一个概念：常用配件负担指数。这系数表示了18种常用配件的更换价格占整车价格的比重，相比有猫腻的零整比，这个指数更加直观的反映哪些是买得起但修不起的车。
之前有些车主可能会想，反正车都买了保险，就算撞了，也有保险公司赔，但现在随着车险挂钩零整比、常用配件负担指数，之后保险的算法就会发生变化了。
今年全国与6个地方试点的新费率市场化改革，由于人的因素和具体车型开始影响到基准保费，零整比高、出险概率高（比如豪华车、高性能车）的车型将会提高基准保费，在未来，“修起来越贵的车，保费越贵”。 | 
發表於 2015-9-11 10:24:33
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