【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億

CarmenNg

最新估算 高鐵超支150億

高鐵香港段因工程延誤需延至二○一七年年底才通車，工程造價料至少超支五十億元，甚至隨時過百億！港鐵近日完成高鐵工程項目最新造價估算，據了解，最新的高鐵造價估算高達七百至八百億元，較一○年立法會批出的六百五十億元承建費超支五十億至一百五十億元。港鐵與港府正「拗數」誰應負超支責任，由於港府是港鐵大股東，不論高鐵超支責任誰屬，最終都是由市民「埋單」。有立法會議員指，工程距離完工還有兩年多，估計高鐵造價還會不斷飆升。

高鐵香港段工程最新造價估算達七百至八百億元。

高鐵香港段自今年四月爆出延誤醜聞後，港鐵及港府以「唧牙膏」方式交代延誤細節及進展，其後港鐵向立法會提交報告時首次證實高鐵工程會超支，「最佳估算」開支是六百八十四億元，較港鐵獲批的預算多三十四億元。港鐵近日再完成新一輪估算，據知估算造價升至七百至八百億元。

責任誰屬 或需法庭裁決
高鐵工程由港府委託港鐵承造，港鐵及港府卻掀起工程超支責任誰屬的爭拗。運輸及房屋局早前去信港鐵，指港鐵必須致力承擔與高鐵項目延誤的所有費用，表明「政府非常不可能就項目提供任何額外資金」，意味港府不會為超支包底。港鐵主席錢果豐曾指，除非港府能夠向法庭證明，是因為港鐵未有盡力而令到工程延誤，才有機會要港鐵負起超支責任。

現階段僅屬樂觀估算
對於港鐵高鐵工程最新估算，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為該估算不會予人「誇大報細」之感，但距離工程完工還有兩年多，期間或可能受建築材料價格上漲、天雨，甚至再爆出工程有延誤等影響令造價繼續增加，形容現階段的數字是樂觀估算。立法會議員王國興認為因港鐵管理不善致工程延誤，港鐵應負起超支責任。

港鐵及港府拒絕透露高鐵工程造價最新估算，港鐵發言人僅說已向港府告知高鐵工程完工時的最新開支估算，港府亦要求提交更多資料檢視。

運輸及房屋局指出，港府已收到港鐵的信函，告知港鐵就高鐵香港段的委託費用的最新評估，亦已要求港鐵提供補充資料和詳盡理據，待收到港鐵的補充資料和詳盡理據後，當局需要嚴格審視並探討如何處理。

CarmenNg

基建超支陸續來 多少公帑拋落海

甚麼叫拾芝麻丟西瓜？港府就是榜樣。單是高鐵工程延誤導致的超支就可能高達一百五十億元，何況港鐵五項在建支線全部延誤，而十大基建其他項目亦不例外，最終埋單計數，超支金額必是天文數字，就算港府要求各部門削減開支百分之一，節省下來的公帑也不及基建超支的零頭。

高鐵月前爆出延誤醜聞後，當局以擠牙膏方式交代相關細節及工程進展，認為高鐵工程「最佳估計」開支為六百八十四億元，即比預算的六百五十億元超支三十四億元，當時輿論對此已有強烈質疑。果不其然，相隔不過兩個月，高鐵工程開支最新估算七百至八百億元，即超支金額升至五十億元至一百五十億元。然而，這恐怕仍然是「最樂觀」的估計，目前離工程完工尚有兩年多時間，期間或會受建築成本上漲、惡劣天氣、複雜地質等因素影響，工程隨時因再次拖遲而令費用繼續飆升，不難預測，高鐵作為本港有史以來最昂貴的單項基建工程，最終埋單計數必然是令人咋舌的天價。

高鐵超支已成事實，這筆錢由誰負責卻陷入爭拗。港府近日去信港鐵，揚言不會為高鐵造價包底，要求對方承擔因工程延誤而增加的費用；而港鐵也不是省油的燈，反指除非當局能夠向法庭證明，是因為港鐵未有盡力而令工程延誤，否則港鐵不會認帳，擺到明不惜同當局打官司。其實，不論將來官司誰輸誰贏，市民都是輸家，如果港府敗訴，超支將由納稅人支付；即使港鐵敗訴，也必然通過增加車資來彌補損失。所以，別看港府及港鐵為超支由誰埋單而互不相讓，其實不過是唱雙簧，欺騙輿論罷了。

所謂兵敗如山倒，目前不僅是高鐵超支，港鐵在建的五條支線項目同樣面對延誤及超支的問題。而其他大型基建延工超支問題更嚴重，如西九預算只夠前二期工程費用，第三期無以為繼；預定後年通車的港珠澳大橋也遭遇「阻滯」，據說是填海工程石料不足，加上改變施工設計，拖慢工程進度；還有機場第三條跑道，目前尚在諮詢階段，估計費用已增至二千億元，比預算高出近倍。港府志大才疏，監管不力，多少公帑白白拋入鹹水海，至於消防處「入錯貨」等政府部門大花筒作風造成的浪費，只是小巫見大巫。

諷刺的是，港府一方面肆意揮霍納稅人血汗，一方面假惺惺要求各部門削支百分之一，藉口是近年社福等開支上漲幅度超過政府收入增長，遲早釀成「結構性財赤」。問題是，即使各部門達成削支目標，以港府每年經常開支約三千億元計，節省下來的公帑不過數十億元，相比巨額基建超支，可謂「蚊髀同牛髀」。

善財難捨，冤枉甘心，這就是港府的施政特色。長此以往，香港完全可能出現「結構性財赤」，但原因不是社福開支增加，而是港府管治無方，導致大型基建紛紛淪為大白象。

CarmenNg

港鐵三新線超支100億

港鐵五條新鐵路線中再多兩條超支！港鐵昨自爆西港島線及南港島線（東段）最新工程估算，分別超支十三億元及十七億元，加上高鐵香港段超支六十五億元，三線超支近百億元！港鐵承諾將西港島線及南港島線超支「攬上身」一力承擔，高鐵超支則按工程委託協議處理，指港府應為超支「包底」。

有立法會議員批評，「貪曾」前特首曾蔭權爵士政府當年好大喜功急推十大基建，港鐵又最終「眼高手低硬上」，各項工程紛告延誤超支，沙中線延誤的損失仍未計數！

西港島線
西港島線西營盤站工程疑因土質鬆軟影響工程進度。（資料圖片）

南港島線（東段）
南港島線工程最新造價預計會超支十七億元。（資料圖片）

高鐵香港段
高鐵香港段工程延誤，最保守估算超支六十五億元。（資料圖片）

港鐵五新線工程造價預算及進度
港鐵署理行政總裁梁國權昨公布港鐵今年中期業績，自爆西港島線工程複雜工程滯後，最新造價估算由一百七十二億元增至一百八十五億元，超支百分之七點五；南港島線（東段）最新造價估算則由一百三十五億元增加至一百五十二億元，超支逾一成二。

因高鐵工程延誤提早在十月退休的港鐵工程總監周大滄解釋，西港島線需在林立建築物底下挖掘，需採更多預防措施。南港島線（東段）涉金鐘站，需小心施工令成本增加。

指港府需為高鐵包底
西港島線是以非經常補助金資助，早年港鐵獲立法會撥款一百二十七億元財務資助；南港島線（東段）則是港府撥出黃竹坑邨及海洋公園附近兩幅地皮，供港鐵發展上蓋物業補貼建造費。梁國權指兩線均由港鐵投資，現超支三十億元將由港鐵承擔。至於觀塘線延線的最新造價估算則維持五十三億元，由於沙中線尚有工程合約未批出，港鐵暫未有最新造價估算。

港鐵早前宣布高鐵香港段超支六十五億元至逾七百一十五億元，梁國權說至今未收到港府索償通知，故未知對港鐵的財務影響，港鐵會按委託協議合約與港府商討超支責任，業績報告顯示，根據委託協議列明港府作為高鐵香港段的擁有者，須全數承擔委託成本及就此進行融資，但港府並不認同而雙方處「拗數」階段。梁說港府已向港鐵支付部分高鐵工程項目管理費，而該工程總管理費為四十五億多元。

沙中線延誤恐步後塵
南港島線（東段）及沙中線均是十大基建之一，兩線均出現延誤，前者更超支。立法會議員陳偉業批評，「貪曾」前特首曾蔭權爵士政府當年好大喜功下急急推行十大基建，令工程人手嚴重不足，港鐵亦無顧及自己的工程承擔能力，一次過開展多項鐵路工程，「無咁大個頭就戴咁大頂帽」，最終眼高手低，各項工程紛告延誤超支。他說超支問題至今仍未能說是「止血」，因為沙中線工程複雜，至今仍大幅滯後，也未有最終工程費預算，擔心最終同樣會大幅超支。

他又指港鐵雖承諾會一力承擔西港島線及南港島線三十億元超支，但港府是港鐵大股東，佔七成股份，最終超支金額大部分也是由納稅人「找數」，並不公平。

CarmenNg

石家莊新建的高鐵站投資額超過42億元 變水簾洞  

前晚7時半，河北石家莊市突然電閃雷鳴，狂風暴雨裹挾着冰雹傾瀉而下，新修建的高鐵新客站候車大廳天花板出現大面積漏水（圖），一下子變成水簾洞，大批旅客只好打開雨傘候車，場面滑稽可笑。

該火車站投資總額超過42億元人民幣，建成使用不足兩年時間。有網民調侃道：「誰說石家莊新火車站工程質量堪憂，還不照樣完成『冰淋挑戰』。」

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140830/18849467
央視新聞

CarmenNg

高鐵國產電纜　未安裝先破裂　貪平棄用歐洲貨　隨時致漏電爆炸


■高鐵西九總站供電系統將改用國產電纜，消息人士稱內地電纜口碑欠佳。  

施工進度嚴重延誤及超支的廣深港高鐵工程又再出現工程質量問題，西九龍總站供電系統懷疑因貪平棄用以往港鐵新車站指定的歐洲電纜，改為採用了成本低一成的中國電纜，但「貪字得個貧」，首批運送抵港的內地生產電纜品質即出現問題，全新的電纜外皮出現多處爆裂，可能引致漏電及爆炸事故。港鐵發言人則聲稱電纜只是在運送過程中因碰撞而出現磨損，經檢視證實電纜質量合乎標準。

出問題的是西九龍站低壓供電系統工程，總值5.49億元，承建商為新菱冷熱工業株式會社。消息人士指出，以往港鐵新車站供電系統都指定採用品質較佳的歐洲電纜，但今次港鐵破天荒容許西九總站承建商訂購內地生產的電纜，引起業內譁然。據聞該批內地電纜成本比歐洲貨平了一成。

銅芯純度不足口碑差
消息人士指出，西九總站首批內地生產電纜近日運送抵港，據他所見，新電纜竟已經多處「爆皮」，行內人一看就知道電纜質素有問題，就算切除爆皮部份，耐用程度成疑，安裝後隨時短時間內就會再爆皮。

消息人士又指出，內地電纜在行內口碑欠佳，主要是電纜銅芯質量無保證。如銅芯純度不足，混有雜質，令電阻加大，不但耗電量大增，電纜更可能因過熱而燃燒。

港鐵稱符合質量標準
港鐵發言人表示，西九龍總站由內地生產商於今年5月出廠的一批電䌫，在運送過程中因碰撞而令少數電䌫尾段線位出現輕微磨損，事後受損部份已切除並檢定電䌫質量不受影響，而電䌫組裝後亦會再進行測試。

港鐵又指出，就工程物料的採購及檢收上設有嚴謹機制，電纜內地生產商通過多次質量保證及生產力檢測，證明符合相關國際質量標準，所用的原材料亦經品質檢測認證。港鐵人員曾到天津的廠房參與測試，確定電䌫質量符合國際標準，方可付運到港。

香港專業教育學院（青衣）工程系講師何建勳表示，電纜在運送過程中磨損較為罕見，因負責運送電纜的運輸商多屬經驗豐富，每批電纜之間一定留有安全空間，亦不會放置其他雜物。一般而言，電纜外皮通常是PVC膠，作用是絕緣。若外表爆裂，會導致漏電，電流有可能透過金屬支架流遍整幢建築，令多人觸電。高能量電流亦可能衝擊其他電力器材，引起連串爆炸。

港九電器工程電業器材職工會會長溫冠新表示，歐洲電纜標準與中國電纜標準有別，回歸後機電署已改例，中國電纜都適用於本港。

不過，行內對中國電纜仍欠信心，大型工程一般都採用歐洲電纜，因為品質控制較好，中國電纜價格較低，通常只有家居小型工程會採用。  

CarmenNg

籲建新線舒西鐵飽和 田北辰斥報告短視      

政府最新推出的鐵路藍圖，計劃在8年間興建6條新路線及1個新車站，其中擬建的北環線、屯門南延線，以及洪水橋站均接駁現有西鐵線，曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組主席田北辰(圖2、圓圖)認為，建議將令西鐵線超出負荷，建議政府應興建一條「平行路線」，舒緩西鐵飽和壓力，他形容發展策略內容短視、舊瓶舊酒，並質疑在8年間興建6線1站，猶如一個「不可能任務」。

田北辰昨向本報表示，政府提出興建的6線1站中，「好似東九龍線、北環線，南港島線西段咁，全部都係新嘅，要成條由頭開始起，你得8年時間點起到呀？」他又認為，政府現時提出的1,100億元估算，「只係舊年嘅估價，造價只會愈嚟愈貴，愈遲愈貴，分分鐘去到1,300至1,400億啦」。田北辰形容，政府現時「走精面報細數」，以減低申請撥款的阻力，但他不諱言：「你只係將今日嘅問題defer(推遲)到之後先搞」。

張炳良：高峰期涉250億
對於新路線及新站的造價問題，運輸及房屋局長張炳良昨在記者會上承認，1,100億元只屬「非常初步估算」，強調現階段尚未作走線設計等詳細技術研究，「唔能夠作為基礎」。他又稱，各條新路線的具體融資方案，以及政府對各項目的財政承擔等，亦有待探討，並稱「任何估算喺進入工程前會比較可靠」。張炳良又透露，當局預計6線1站在高峰期的工程費用，最多只會涉及250億元，較現時5條正在興建的新路線，高峰期所涉及280億元為少。

張炳良又指，報告建議的新路線及新站，最快一條在2018年動工，而屆時正在興建的5條新路線中，只剩下沙中線未完工；加上不同路線在不同工序要求不同工種的工人，他認為6線1站受工人短缺的影響不大。至於政府今次否決興建港深西部快速通道、屯荃鐵路，以及小西灣線，張炳良指主因首兩條鐵路的建造成本高，分別超過1,100億及650億元，形容難以確立成本效益；而小西灣線亦因走線受柴灣總站前的商場及住宅，阻擋鐵路線的延伸，需清除阻礙後方再作考慮。

學者：報告欠前瞻性
政府今次發表的《鐵路發展策略2014》，是《鐵路發展策略2000》的檢討及修訂版本，但理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，報告未有針對新界東北等未來發展方向，形容是欠缺前瞻性。他解釋：「新界東北都好大嘛，嗰啲亦都係新嘅嘢，但呢個報告無包呢啲嘢，自由行係咪會帶嚟一啲額外乘客客量，呢個都係佢呢個檢討計劃無包括在內」。

立法會交通事務委員會副主席范國威則歡迎報告，但他關注本港多條正興建的港鐵新路線，均出現延誤及超支，認為政府應吸取教訓，做足前期勘探工作及作好工程分流，避開現時基建高峰期，並避免多項鐵路工程同時上馬。

CarmenNg

黃毓民: 港鐵醜聞無日無之，究其原因，乃地鐵私有化，再與九鐵合併，特區政府仍擁有七成股份，卻不受民意有效監管，成為典型的「國家資本主義」巨獸！

大型基建工程允宜按部就班，逐項興建，並且要嚴控開支。港鐵應再公有化，並受民主自治的政府問責，如此才是治本之道！

CarmenNg

毓民特區：擴建鐵路 輕忽民意

運輸及房屋局公布《鐵路發展策略2014》，規劃本港至二○三一年的鐵路發展藍圖，建議於一八至二六年興建七個新鐵路項目，包括北環線、北港島線及南港島線（西段）等，預計總造價達一千一百億元。但觀乎港府及港鐵劣績，公眾恐難放心。

港鐵的廣深港高速鐵路香港段、沙中線、觀塘延線、西港島線及南港島線（東段），仍於施工階段，預計明年將達工程高峰期，屆時會有八千個相關建造業職位空缺未能填補，可以預期高鐵香港段及沙中線或需延期通車（前者聲稱是一七年，後者則為一八至二○年）。如此一來，新舊項目的施工期將出現重疊，與此同時還有大批基建工程計劃動工，建造業工人短缺問題將更趨惡化，相信新鐵路工程一開始，便會陷入延期超支漩渦！

此外，運房局局長張炳良稱，七個新項目完成後，全港鐵路覆蓋率將增至七成半，但佔公共運輸比例不足五成，專營巴士仍佔三成三，屆時鐵路發展接近臨界點，沒多少空間興建新項目，故不會造成壟斷。可是，政府過往經常濫用公權力，威逼巴士及專線小巴縮減路線，加強港鐵壟斷地位，試問沿線居民豈能輕信張的說辭？

港鐵醜聞無日無之，究其原因，乃地鐵私有化，再與九鐵合併，特區政府仍擁有七成股份，卻不受民意有效監管，成為典型的「國家資本主義」巨獸！大型基建工程允宜按部就班，逐項興建，並且要嚴控開支。港鐵應再公有化，並受民主自治的政府問責，如此才是治本之道！

CarmenNg

高鐵超支立會專責調查

【本報訊】廣深港高鐵香港段工程出現延誤及超支問題，立法會決定成立專責委員會調查事件。有立法會議員指出，政府及港鐵一直未有清楚交代超支費用由誰負責，要求委員會除調查工程延誤的實際原因外，亦要釐清超支由誰「找數」的問題。秘書處在參考調查「貪湯」即前廉政專員湯顯明專責委員會的職權範圍後，已經擬訂了調查高鐵延誤專責委員會的職權範圍。

議員冀釐清高鐵超支責任誰屬的問題。（資料圖片）

欲釐清政府港鐵責任
內務委員會昨討論泛民主派就高鐵工程延誤提交「呈請書」而成立的專責委員會的籌備工作，委員會將調查政府及港鐵在高鐵工程延誤上的表現及責任，以及有否蓄意隱瞞工程延誤。立法會議員田北辰指出，高鐵項目是本港首次由政府出資、再委託鐵路公司興建的鐵路線，目前的超支問題究竟由港鐵還是政府負責，雙方各說各話，希望專責委員會可聚焦此問題進行調查。

立法會的法律顧問表示，政府曾經在調查報告中指出，根據委託協議，若港鐵違反協議，政府有權核實港鐵是否遵守協議下的責任，若出現延誤而該延誤構成港鐵違反協議下的責任，政府可就此向港鐵追討損失。

田北辰回應謂，「港鐵只係受委託，agent（代理人）唔上身啦，佢幫你追承建商咋，追唔到係咪自己（政府）搞掂先？」

專責委員會最後決定調查範圍包括延誤及超支問題，而成員人數則與調查湯顯明任職廉政專員期間的外訪、酬酢等事宜專責委員會一樣，同為十三人，如果參加的議員人數超出上限將要進行選舉。

http://the-sun.on.cc/cnt/news/20141022/00407_061.html

CarmenNg

曾引發東鐵嚴重故障 高鐵用國產電纜   
  
■高鐵為列車供電的歐洲品牌牽引回流電纜，是在內地河北一間工廠製造。  

【本報訊】港鐵東鐵綫今年2月因「歐洲名牌，內地製造」的電纜絕緣體質素有問題而接連發生嚴重故障後，正興建的廣深港高鐵又採用「歐洲名牌，內地製造」的電纜。為高鐵列車供電的鐵路牽引系統已經動工，建造成本5,000萬元，系統採用了歐洲品牌Prysmian電纜，但電纜原來只是在內地工廠生產。

■今年2月有東鐵列車車頂的集電弓閃出火花。

港鐵將高鐵的牽引供電系統工程批予中華電力屬下的中電工程公司，建造成本5,000萬元。牽引供電系統作用是向列車供電，推動列車行駛。中電工程向Prysmian品牌電纜的香港代理商BBC電纜工程公司購入一批Prysmian牽引回流電纜。Prysmian為全球最大電纜生產商之一，屬著名品牌。

消息人士指出，該批供應給高鐵的Prysmian電纜並非歐洲貨，全在中國河北一家工廠生產。該批電纜亦無按慣例，在電纜印上產地來源資料。按照國際規定，生產電纜的廠房必須取得專門為電纜規格而定的國際認可資格，包括英國BASEC標準、國際IEC標準等，以確保生產的電纜符合標準。

港鐵發言人表示，高鐵採購的牽引回流電纜是按高鐵技術要求、長度及尺寸特別訂製，並非一般電纜，工程合約要求電纜符合國際標準，但無硬性規定產地來源。

廠房疑無國際認可資格
至於生產該批電纜的內地廠房是否已取得相關電纜國際認可資格，港鐵發言人只表示，內地廠房符合ISO9001質量管理體系認證，證明生產過程達國際標準。在電纜生產時，港鐵及承建商人員多次到內地廠房進行測試，確保物料及質量達到合約要求。而電纜運送來港後，亦須通過進一步檢查及測試。

資料顯示，東鐵綫今年2月在10天內連續發生兩宗電纜絕緣體故障。港鐵事後承認，購入的歐洲品牌絕緣體，在內地製造，經測試後證實每11個樣本中便有1個出問題。

香港專業教育學院（青衣）工程系講師何建勳表示，BASEC及IEC都是適用於香港的電纜標準，電纜品牌有責任確定代理商出售的產品符合標準。近年不少國際品牌都因成本因素在內地設廠，內地機電技術水平其實並不遜於外國，出現次貨問題，大部份是由於品牌商監管不善，無法維持國際標準。