港珠澳大橋人工島承建商玩嘢，停工，等索償

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港珠澳大橋人工島在今年4月29日被傳媒揭發「飄移」，承建商紛紛停工。由於議會忙於選舉換屆，沒有人再理會工程進度。

據知，主要工程停頓至今。其中最大劑的是連接香港口岸人工島至屯門內河碼頭的連接線的5公里海底隧道工程。該隧道南行綫去年12月開始挖掘，4個月間完成了660米。北行綫按計劃停留了5個月，至今年4月中才開始鑽挖，暫時只完成60米。

承建商

該工程合約編號為HY/2012/08。其工程範圍為，建造一條長約5公里雙線雙程海底隧道，連接屯門第40區及港珠澳大橋香港口岸，以及於屯門第40區填海約16.5公頃土地。其動工日期訂為2013年8月，預計完工日期應為2018年尾，合約總價為182億港元，總承建商為「寶嘉–布依格聯營」，駐地盤工程師為「艾奕康有限公司」。

全球最大的隧道鑽挖機

路政署說按原定設計方案，隧道到達人工島時，需穿過海堤下已灌漿的碎石樁，但去年勘測發現，灌漿要達到預期效果有一定風險，所以決定降低隧道走線。直徑14米，全球最大的隧道鑽挖機要深潛至水平面下40米，差不多13層樓深，繞過碎石樁後向上鑽挖。路政署不肯回覆究竟新走線較原方案下降多少？

玩嘢，待索償

所謂發現填海土地向外伸延累積約10米，並非隧道接口的東東北面。路政署在4月26日表示，東北面（與屯門海底隧道接駁點）移位為1至2.9米。填海的大鋼筒只是頂部移位，底部沒有移位，結構穩定。

「寶嘉–布依格聯營」索性停止這全球最大的隧道鑽挖機運作。這將是天文數字的索償，因為這部機器在完成香港的2018年尾工程後，會安排到其他地區鑽挖。這導致其他地區的延誤的索償將計在香港政府身上。其解決方法可能要通過法律途徑。香港律政署的律師團隊通常不夠這些國際承建商的律師團隊牙力。由此可見，議員的議事質素是重要的。大家想想啦！

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