機局三跑道: 多個團體發起「民間反三跑」運動

CarmenNg

林超英斥機局三跑道理據「靠嚇」


【本報訊】機場興建第三條跑道的環評報告正諮詢市民意見，天文台前台長、中文大學地理與資源管理學系客席教授林超英昨表明反對興建新跑道，指機場現時航班升降數字雖貼近飽和，但航空公司普遍採用小型航機升降，乘客量僅佔總設計的七成，只要航空公司轉用大型客機載客，便可應付新增客量，未來數十年都毋須興建新跑道。他又反駁機管局聲稱新跑道能增加就業、有利本港經濟，但現時本港幾乎全民就業，若再增加職位將對社會造成負累。



林超英昨出席電台節目時，逐點反駁機管局提出興建新跑道的理據，說赤鱲角機場每年可應付近九百萬噸貨運量，但至去年亦僅得四百多萬噸貨量，佔原預計總量不足一半。舉例如倫敦希思路機場曾經研究興建第三條跑道，最終因地理問題而擱置，但無損希思路機場的競爭力，機管局聲稱不興建新跑道會影響本港物流業發展等同「靠嚇」。



維持兩跑道 勢拉高票價機管局策略規劃及發展總經理閻宇明反駁說，規劃要按市場需要改變及調整，認為載客量是航空公司的商業決定，維持現有兩條跑道將會拉高票價。她又重申，機場交通量與本地生產總值掛鈎，認為有必要興建第三條跑道。

CarmenNg

機場管理局叫1,200員工抄樣本撐三跑  

【本報訊】機場管理局為了確保備受爭議的機場第三條跑道環評報告可以順利過關，不惜「出陰招」動員1,200多名員工「扮市民」去信環境保護署支持三跑，並提供了樣本意見書讓員工照抄。局方提供的樣本意見書除一面倒支持三跑對環境無影響外，更抹黑反對三跑的環保團體的批評失實及無理，令人煩厭。

抹黑反對工程環保團體
機場第三條跑道環評報告正進行公眾諮詢，諮詢期本月19日截止。網上媒體《獨立媒體》報道，機管局前天向員工發出電郵，聲稱為確保第三條跑道工程能順利開展，須有盡量多的意見書支持環評報告。電郵指導員工到環保署網頁提交意見的步驟，並附上樣本意見書。

樣本意見書內容主要是全力支持三跑環評報告的建議，稱可以令三跑工程對環境的影響減至最低，以及有效保育中華白海豚，並且要求環保署無條件批准環評報告。其中一個意見樣本則涉嫌抹黑反對三跑的環保團體：「香港絕不應再浪費時間在無意義的討論或爭辯，而且我對不同的環保團體或所謂的意見領袖提出一切失實及無理的批評感到甚為煩厭。」

一直反對三跑的香港海豚保育學會會長洪家耀指出，環評公眾諮詢期旨在講道理，並非比拼意見書的數量。他直斥機管局高層指令員工支持三跑是「講唔過人就出陰招」，而環團和海豚專家有責任找出環評報告漏洞，「市民角度冇可能睇晒三呎厚嘅環評報告，我哋做嘅嘢符合公眾期望，對得住自己專業」。他認為機管局「有不滿就出嚟講，唔好匿喺員工後面，製造白色恐怖」。

本報昨向機管局查詢究竟是誰人下令向員工發電郵，及抹黑環保團體是否機管局立場，但機管局拒絕直接回應，發言人只表示，機管局發電郵予員工及機場同業，旨在通知他們三跑環評報告正諮詢公眾，可提交其個人意見。而在部份同事要求下，亦提供一些意見作例子，以供參考。不論員工支持或不支持，機管局同樣尊重。

CarmenNg

昨天博士談論第三跑道.正明港府短視及無能.

CarmenNg

林超英：管理差令機場容量未用盡  

■機場發展關注網絡等昨批評機管局，未有做好航班管理。  

【本報訊】機場發展關注網絡、國泰空中服務員工會及中大地理及管理資源學系客座教授林超英，昨一同批評機管局，一直未有做好航班管理及未達新機場當初設計，令機場容量未能用盡，呼籲環諮會成員否決環評報告。

機場發展關注網絡再度批評機管局誇大興建第三跑道的必要性，發言人巫堃泰指機管局未有用盡雙跑道的飛機升降容量，「當初大綱係話明可以去到每小時86班，

CarmenNg

林超英：管理差令機場容量未用盡  

■機場發展關注網絡等昨批評機管局，未有做好航班管理。  

【本報訊】機場發展關注網絡、國泰空中服務員工會及中大地理及管理資源學系客座教授林超英，昨一同批評機管局，一直未有做好航班管理及未達新機場當初設計，令機場容量未能用盡，呼籲環諮會成員否決環評報告。

機場發展關注網絡再度批評機管局誇大興建第三跑道的必要性，發言人巫堃泰指機管局未有用盡雙跑道的飛機升降容量，「當初大綱係話明可以去到每小時86班，家就話做唔到」。

「空牆」阻向北航道巫堃泰又指，92年大綱曾提出多條升降航道，但大部份向北進出航道都因解放軍「空牆」未能使用，「同大陸傾咗咁多年都未有共識，

CarmenNg

「空牆」阻向北航道巫堃泰又指，92年大綱曾提出多條升降航道，但大部份向北進出航道都因解放軍「空牆」未能使用，「同大陸傾咗咁多年都未有共識，

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140811/18828270

CarmenNg

機管局為三跑集資　發債兼開徵新稅 離境客或須付$200建造稅  


■機管局擬就第三條跑道的興建費發債券融資；圖為三跑的設計圖片。

醞釀多年的機場第三條跑道計劃，去年環評報告獲批後，距離落實推行就只剩下融資計劃一關。消息指，機管局在上月中已向行政會議提交財務及融資方案，估算造價一千四百多億，建議由政府作擔保人發行債券、及開徵一百五十元至二百元的「機場建造稅」集資。由於毋須向政府申請撥款，計劃可以繞過立法會推行；外界指做法是「搵香港人老襯」。


■旅遊業憂機管局若增機場建造稅，會影響旅客來港意欲。
消息指，機管局內部希望項目可盡快在農曆新年前獲批，在上月十二日已經向行會提交財務及融資方案。方案估計這個史上最貴的基建項目造價一千四百多億，機管局向行會建議項目不由政府直接撥款，改以發行債券及開徵「機場建造稅」籌集資金。機管局建議向每位離境旅客徵收介乎一百五十至二百元的額外機場建造稅；連同現時一百二十元的離境稅，日後本港居民或旅客離境將須付約三百元稅款。債券方面，將由機管局的唯一股東特區政府任擔保人，詳細發行量未有定案，預料三月底會有詳盡報告。

據了解，機管局認為向公眾發債較由政府直接撥款較易為港人接受，「好似唔使自己出錢」；徵收建造稅雖然令外遊港人增繳費用，但外國及內地旅客同樣要承擔部份成本，做法符合用者自付原則。不過旅遊業議會主席胡兆英指機管局未有就建造稅諮詢業界，認為由旅客承擔機場擴建的成本並不恰當，擔心影響旅客到港及港人外遊意欲。

林超英直指搵老襯
冠域商業及經濟研究中心主任關焯照以現時的離境稅收入估算，新徵的機場建設稅每年可帶來約三十億收入；若措施持續十年，連同利息收入，約可為項目提供四百億資金，因此估計債券的發行量可達八百至一千億元。

他指機管局有穩定收入，過去亦年年有盈利，相信發債可獲高至「AAA」的商業評級，利息只要比美國十年期債券稍高四分一厘至半厘，已對市場具吸引力。他指現時經濟環境低息，發債是成本最低的融資方法，認為越早發越好。

不過，關注機場發展的組織「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英批評機管局不向政府及立會財委會申請撥款，是要避開立會和公眾監察工程造價。他指政府要為機管局作擔保，一旦財務有問題，納稅人要負責，「港人要承受風險，但又冇得睇盤數，根本係搵香港人老襯！」他指機場作為港對外唯一航空窗口，屬非常重要基建，承擔巨額債務並不恰當，一旦出現財困，隨時被債主控制。他建議機管局改向政府借貸，既可加強監督亦消除失去機場控制的風險。

環保觸覺總幹事譚凱邦質疑機管局的造價估算，與四年前估算的一千三百六十二億相差僅約一百億，擔心局方故意將部份工程分拆報細數，日後港人要埋單。機管局確認一月中已就項目的細節及財務安排向政府交建議，但無回應細節。

CarmenNg

與深圳航道重叠　隨時釀空難  



政府一意孤行興建三跑，惟前早前前民航處處長林光宇已揭發三跑落成後，本港機場的航道將與深圳機場的航道出現重叠，違反國際民航規定，隨時令兩地航班發生空中碰撞意外；以此推算，花費逾一千四百億興建的三跑，落成後將最多只能發揮四分之一效益，發債帶來的債務隨時要政府包底。

現時深圳機場南面的起飛及降落航道對正本港的赤鱲角機場，故往來深圳機場的飛機，會在該機場以南約十公里向左右轉彎迴避；而香港機場的飛機起飛也不會轉向北面，以免與深圳飛機相撞。

不符合國際標準
林光宇去年底已撰文指，如機管局如要利用三跑增加航班，便要新增轉向北面的航道，惟有關航線將與深圳機場的航道重叠，初步計算兩地飛機在重叠點的高度差距很可能低於國際民航規定的一千呎，有發生空中碰撞的風險。

此外，飛機在降落時如遇事故要重新起飛，便要依照指定的復飛航道重新起飛；不過在三跑上降落的飛機，指定的復飛航道也將與深圳機場航道重叠，高度差距同樣低於國際民航規定的安全標準，以此推算，未來三跑只剩下向東起飛功能。

林超英形容，航道重叠問題是三跑的致命傷。他指深圳機場航道現時已正遷就香港，今後不一定要再遷就，不過機管局和民航處至今都未有正面回應問題。他強調若三跑航機不能往北飛，最多只有四分之一效益，擔心計劃會重蹈高鐵「一地兩檢」的覆轍，形容機管局發巨債的做法極危險。

機管局回應稱，政府與內地已就優化珠三角空域管理制訂方案，當中已考慮機場三跑系統的發展，但就無交代具體解決方法。
  

CarmenNg

議員斥繞過立會黑箱作業  


■有市民曾示威請願，反對興建三跑。資料圖片  

【本報訊】機場三跑問題爭議不絕，機管局卻利用發行債券及向離境乘客開徵建造稅等方式籌集興建費，企圖由行政會議直接通過方案。立法會議員批評當局做法是刻意繞過立法會，迴避公眾質詢，並利用行會內的保密機制，以「黑箱作業」形式通過涉及一千四百億元興建費的融資方案。
無視本港憲制程序
現時《機場管理局條例》第三十四條訂明，機管局有權在特定情況下制訂機場收費計劃，因此方案中的機場建造稅只須獲行政長官同行政會議批准即可實施；而機管局自行以發債形式籌集興建三跑費用，由於不涉政府撥款，同樣毋須經立法會審批。
公民黨立法會議員陳家洛指，涉及民生的大型基建項目，按傳統須向立法會財委會申請撥款；惟是次三跑在航線重叠、空氣污染及中華白海豚保育問題仍未解決的情況下，當局卻刻意繞過立法會，自行籌集興建費，是無視本港憲制程序。「連咁既步驟（財委會質詢）都無埋，行會又唔會對外講會議細節，等如黑箱作業」。陳家洛補充，機管局以發債形式籌集興建費，如未來的融資及回報情況未如理想，最終也要由政府以公帑注資救亡。

WGK

攪掂好地牢d設施同埋d運輸帶同人機場地手短缺同長期超時先啦，起佢老母啦起，收咩$200呀，hum家產...