只可多謝政府「有加無減」機制！ 九巴擬加4.3%超市民負荷

Nelsonlai

九巴加價未夠一年，便再次申請加價4.3%，幅度比票價調整方程式的計算結果更高。而乘客對九巴的投訴去年達4,000多宗，比前年增加15%，當中一半涉及脫班問題。

九巴去年初獲准加價4.9%，去年底又再申加價4.3%。運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交的文件指，九巴申請加幅遠高於市民負擔能力，由九巴去年3月加價後至去年第四季，家庭入息中位數只上升了1.82%。

運房局指，九巴是次申請的加價幅度高於市民入息中位數的升幅


4,000投訴半涉脫班

而根據巴士公司票價調整方程式，在計算運輸業工資指數及綜合消費物價指數等因素後，九巴加幅應為3.99%，但方程式計算結果只供參考。當局在審批九巴加價申請時，還需考慮九巴的成本及收入，與服務表現等因素。


該局指出，九巴在改善車長招募，以及按現時交通情況調整編定的行車時間後，脫班率已降至2.8%。但去年乘客對九巴的投訴仍達4,196宗，比前年3,631宗，上升了15%，一半投訴涉及脫班問題。在安全方面，九巴去年每百萬行車公里的意外率為3.18宗，同期所有專營巴士公司的平均意外率則為4.43宗。


文件又表示，九巴正透過巴士路線重組，舒緩加價壓力。去年已完成北區及屯門的區域性重組，今年會陸續重組元朗、天水圍、大埔、青衣、沙田及馬鞍山的巴士服務。

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可加可減機制＿真實名係＿可加可再加機制