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標題: 【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億 [打印本頁]

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-4 16:54
標題: 【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-2-24 15:42 編輯

【特權法查高鐵遭否決　田北辰投反對票】

立法會內務委員會今日討論是否引用《權力及特權法條例》，調查高鐵香港段工程延誤事宜，以及要求運輸及房屋局提供南丫海難調查全文，結果兩項決議均因為保皇黨護航以被否決。其中之前曾多次就高鐵而批評港鐵的新民黨議員田北辰，竟在關鍵時刻投下反對票。
黃毓民及范國威議員今日動議引用特權法成立專責委員會，調查高鐵工程延誤事件，但有關動議最終以27票贊成，34票反對，1票棄權遭否決。

范國威原先打算暫時撤回議案，待港鐵交代之後，再於下周五再提出，惟建議遭內會主席梁君彥拒絕。至於立法會鐵路事宜小組主席田北辰，就以不想耽誤高鐵工程為理由投反對票，他表示：「喺我心目中，係一個正，一個負，正就係解決問題，向前行。如果依家搵個特權法去查，將來衍生嗰個延誤期及開支，會比今日更加嚴重。」
全文︰http://www.passiontimes.hk/article/05-02-2014/14593

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-4 17:41
廣深港高速鐵路香港段

文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。
它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。

廣深港高速鐵路路線圖，香港段為藍色路線。
概覽
營運地區  香港
服務種類城際列車
車站總數 1
線路總數複線鐵路
線路等級客運專線
主要車站西九龍總站
技術數據
營運長度 26公里
最高速度 200 km/h
軌道標準標準軌（1,435毫米）
車輛基地西九龍總站及石崗停車側線及緊急救援站
列車編組 9列8節
營運資訊
營運時期 2017年[1]至今
營運單位香港鐵路有限公司
總部港鐵行政大樓
網站 www.expressraillink.hk/tc/home/
[展開] 路線圖
圖例
  香港及深圳邊境深圳河

  石崗救援站

東涌線往東涌西鐵線往屯門

  西九龍總站連接港鐵九龍站及柯士甸站 26km

東涌線往香港西鐵線往紅磡

位於九龍旺角西的隧道鑽挖機回收豎井。
廣深港高速鐵路香港段於港鐵九龍塘站展覽。廣深港高速鐵路香港段（英文：Guangzhou Shenzhen Hongkong Express Rail Link；於規劃初期稱區域快線）是中國廣深港高速鐵路位於香港的部份，起屹於西九龍填海區西九龍總站，止於與深圳的邊界，總長26公里，途經油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾及米埔的地底。沿途不設站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接，與16,000公里長的中國高速鐵路系統網路相連。

廣深港高速鐵路香港段由香港政府全資興建，造價為669億港元，當中鐵路系統的建造工程佔了550億港元，非鐵路系統的工程（包括，但是不限於西九龍交通改善工程）佔了118億港元，及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由行政長官會同行政會議落實興建，於2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，於同年4月動工，原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工[1]、於2017年通車[1]。屆時香港政府會以服務經營權的模式租賃予港鐵營運[2]。廣深港高速鐵路香港段屬於香港政府擁有，以服務經營權模式批予港鐵規劃、設計及興建，及營運50年[3]。

目錄 [隱藏]
1 計劃
1.1 曾經考慮走線方案
1.2 共用或者專用通道方案
1.2.1 共用通道方案
1.2.2 專用通道方案
2 歷史
2.1 研究
2.2 採用專用通道方案
2.3 撥款通過，工程啟動
2.4 隧道鑽挖工程開始
3 主要施工地點
4 車站
5 輔助設施
6 列車
7 經濟效益
8 高鐵資訊中心
9 工程影響
9.1 大角咀樓宇結構受影響
9.2 牛潭尾村及四季雅苑樓宇結構受影響
9.3 涉嫌壓抑傳媒及公眾對工程的負面言論
9.4 失明老婦居所被工程圍板包圍
9.5 環境污染
9.6 延遲對外公怖工程延誤
10 爭議
11 相關參見
12 參考注釋
13 外部連結

計劃[編輯]曾經考慮走線方案[編輯]在《鐵路發展策略2000》，區域快線的走線建議由紅磡站出發，先經石硤尾站，再經錦上路站或新建的粉嶺南站直往邊境。

2005年，當局啟動對廣深港高速鐵路香港段計劃的研究後，曾經考慮採用多個方案可能，香港段的總站可以選擇興建位於新界北部的洲頭或者西九龍，其中西九龍在交通接駁、對環境影響及對香港島及九龍等香港市區的吸引力等方面比較上佳，而興建於洲頭則有比較低的成本的優勢，而且對荃灣和新界的乘客有比較大的吸引力。當局認為，西九龍的選擇地址在運輸效益方面比較洲頭為佳[4]。

共用或者專用通道方案[編輯]由香港邊境禁區前往西九龍的路線，亦曾經有兩個方案：亦即「共用通道方案」及「專用通道方案」，兩者均計劃在落馬洲附近接駁廣深段。截至2008年4月，香港政府決定以西九龍總站作為終點站，路線採用全隧道的「專用通道方案」中線方案[5]。

2008年4月，當局決定以西九龍總站作為終點站，路線採用全隧道的「專用通道方案」中線方案[5]。

共用通道方案[編輯]共用通道方案分別和現有港鐵西鐵線（西九龍附近至錦上路一段）和將會興建的北環線（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，再以轉駁一條3公里長的隧道進入中國大陸；廣深段及香港段的總行車時間為60分鐘[6]。

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E ... F%E9%AB%98%E9%90%B5

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-4 17:42
專用通道方案[編輯]專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，興建成本比較「共用通道方案」多出47%。

專用通道亦有兩個方案：一為「連續隧道方案」，直接由香港邊境禁區接駁至西九龍總站，預計全段會位於隧道內；二為「斷續隧道方案」，位於「共用通道方案」以東，走線和行車時間比較長，但是會讓一段2公里長的路段露出於大埔附近的地面上[6]。

歷史[編輯]研究[編輯]2006年2月6日，行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連接落馬洲，及使用現有西鐵線及九龍南線的部份路軌，終點站設立於西九龍，全長30公里；預計每小時列車數目為3至5班。

2007年1月，深圳決定增加一座鐵路站──福田站。中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，預計於2020年，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。因此選擇「專用通道方案」或是「共用通道方案」未有定案。

採用專用通道方案[編輯]同年5月19日，九廣鐵路公司完成對廣深港高速鐵路香港段的研究報告，傾向於以全隧道方式，亦就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與香港邊境禁區。該方案造價約300億港元，預計於2014年通車[7]。8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出決定以「專用通道方案」興建廣深港高速鐵路香港段，總站設立於擬議中的西九龍。屆時由西九龍至深圳福田，往來只需要13分鐘；由西九龍至廣州南站，亦只需要約48分鐘[8]。同年10月，廣深港高速鐵路香港段成為行政長官曾蔭權所發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》的《十大建設計劃》之一。同年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵兩鐵合併成為港鐵公司，廣深港高速鐵路香港段的統籌事務亦轉交由港鐵負責。

2008年1月2日，港鐵公司展開首兩項招標，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。[9]

同年4月22日，行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。路線走向採取「專用通道方案」的中線方案，而西九龍總站亦計劃延伸至西九龍文娛藝術區的地底，方便乘客可以直到達西九文化區。如果以上述的方式興建，西九龍總站將會可以容納14座月台（10座為長月台，4座為短月台）。行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，給予港鐵營運上述項目50年。由於融資方式的改變，香港政府沒有批准將西九龍總站上蓋交予港鐵發展[5][10]。10月1日，港鐵公佈新的走線方案。11月28日，香港政府按照《鐵路條例》將廣深港高速鐵路香港段的方案刊憲。

2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關於廣深港客運專線香港段與廣深段的銜接技術安排備忘錄。根據備忘錄安排，鐵道部與香港政府將會繼續加強溝通，爭取實現廣深港高速鐵路香港段在2009年年內啟動工程及其他相關的一切安排，將香港納入中國高速鐵路網路中[11]。同年10月20日，香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。因此香港政府動用了20億港元作為收回土地，至該時，150戶村民中有80多戶接受了補償。另一方面，仍然有部份村民拒絕搬遷。

撥款通過，工程啟動[編輯]同年12月18日，香港立法會財務委員會推遲香港政府對興建廣深港高速鐵路香港段涉嫌669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。由於泛民主派立法會議員準備了多個提問，整個會議一共提問了64條問題，當中泛民的提問佔了約7成。而且，在立法會門外亦有人眾聚集示威。[來源請求]結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，仍然未能夠進行有關的表決。財務委員會於是延期至1月15日至16日連續兩日審議。1月16日下午6時半許，經過長達15輪、近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。1月27日，廣深港高速鐵路香港段動工。同年，走線所途經的油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗的各項相關建造工程地盤，工程亦都已經陸續展開[12]。

隧道鑽挖工程開始[編輯]香港段隧道由西九龍總站開始，經過海庭道、美荔道、石蔭、謝屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最後經過皇崗進入中國大陸。2011年8月10日，隧道鑽挖工程開始[13]。有大角咀居民指出隧道鑽挖工程引致路面下陷、大廈內有裂紋。牛潭尾村民及養魚業亦受到高鐵工程困擾，包括水井枯乾、溪水受污染、令到魚類死亡及農作物枯萎。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-4 17:43
主要施工地點[編輯]元朗區
米埔通風設施工地
牛潭尾工地
大江埔緊急救援入口工地
石崗停車側線及緊急救援站工地
八鄉七星崗工地
八鄉謝屋村工地
八鄉上村工地
元朗大樹下臨時爆炸品倉庫
屯門區
小欖樂安排臨時躉船轉運站
掃管笏臨時爆炸品倉庫
荃灣區
荃灣象山邨城門通風樓工地
葵青區
葵涌昌榮路工地
葵涌永業街／大連排道工地
深水埗區
荔枝角美荔道工地
長沙灣深旺道／興華街西工地
長沙灣連翔道臨時躉船轉運站
深水埗南昌公園工地
油尖旺區
旺角西海庭道工地
佐敦西九龍總站工地
車站[編輯]主條目：西九龍總站
西九龍總站位於西九文化區北面，經由行人天橋及隧道連接至港鐵柯士甸站及九龍站。

輔助設施[編輯]廣深港高速鐵路香港段總共設立了8座緊急救援入口，分別為7座通風設施及1座專用緊急救援入口。在緊急情況下，通風設施可以作為緊急救援入口。

石崗停車側線及緊急救援站（英文：Shek Kong Stabling Sidings and Emergency Rescue Sidings）位於新界石崗橫台山菜園村原址，鄰近石崗軍營，為香港段列車的停放處以及緊急救援用途[14][15]。
列車停放處為香港段高速鐵路列車提供停泊的空間，以及作為初步維修及例行清潔服務等場所。該處具備備用火車頭，可以於有需要時拖拉失靈的列車[16]。緊急救援處是根據規定所必須興建的安全設施，在緊急情況下，能夠方便車廂內的乘客在安全情況下逃生，以及方便救援單位迅速進入隧道內進行相關的救援任務。
米埔通風設施
牛潭尾通風設施
八鄉通風設施
城門通風設施
葵涌通風設施
南昌通風設施
旺角西通風設施
列車[編輯]主條目：港鐵南車四方電力動車組
廣深港高速鐵路香港段的使用列車與廣深段不同，由港鐵進行招標（合約編號：840），為數9列，每列8節車廂，最高運行時速高達350公里，列車設有普通席、商務席和貴賓席，結果由中國南車四方投標成功，將會採用和諧號CRH380A型為基礎[17]。購買合約於2012年4月16日在港鐵總部大樓簽訂[18]。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-4 17:43
經濟效益[編輯]廣深港高速鐵路香港段與總長度達16,000公里的中國高速鐵路系統網路（全球最龐大的高速鐵路網路），估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通，及兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。廣深港高速鐵路香港段的使用，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。例如，往來香港至廣州的行車時間由100分鐘縮短一半至48分鐘。另外，列車班次頻密快速，可以直接連接香港與16座中國大陸城市。廣深港高速鐵路香港段的使用，讓居民外出的成本大為降低，實現了珠三角一小時生活圈概念。預計廣深港高速鐵路香港段的使用，每年可以為到香港市民節省4,200萬小時的乘車時間。

廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峰可以創造約11,000個就業機會。於營業運作期間，廣深港高速鐵路香港段將會帶動香港與中國大陸各行業的合作及發展，特別包括香港旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等，預計可以另外直接創造約10,000個就業機會。此外，在廣深港高速鐵路香港段通車後50年，營業運作所帶來的香港經濟效益可以高達870億港元。

高鐵資訊中心[編輯]高鐵資訊中心位於深水埗南昌公園（近君匯港）內之高鐵地盤辦事處[19]。

工程影響[編輯]大角咀樓宇結構受影響[編輯]有大角咀居民指出，高鐵隧道太過接近樓宇樁柱，部分舊樓甚至無樁，致使樓宇出現沉降或者塌樓的危機。有居民指出，鑽挖機於2012年10月月底至11月初經過樓宇地底時，樓宇被震盪至大廈內的門框及牆身不斷發出聲響，使到他們夜裡無法入睡。他們曾經多番致電港鐵投訴，港鐵人員於上門視察後解釋乃電流的聲響[20]。於2002年入伙的西九龍紀律部隊宿舍是高鐵隧道在地底鑽過的建築物地盤之一，居民約於9月月底至10月月初發現建築物的外牆整幅下墜，大片瓦仔移位剝落[21]。港鐵表示情況輕微，認為凡此種種現象未必與廣深港高速鐵路香港段工程有關係，並且承諾監察工程對周邊建築物的影響。[22]至2012年年底，港鐵表示接收逾80宗裂樓個案，多個廣深港高速鐵路香港段工程關注組織於過去兩年多次與港鐵交涉[23]。

牛潭尾村及四季雅苑樓宇結構受影響[編輯]有牛潭尾村住戶指出，於2012年年底，其家中地板稍微傾斜，門外出現一條兩米長的裂縫，而且越裂越闊，就像經歷過地震般。至2013年年初，屋內的裂縫更擴散至屋頂，妻兒驚恐家居倒塌，現時搬遷至親友家中暫住。住戶於2012年要求過港鐵派遣人員視察屋內情況，惟兩次只有公證行人員到場，並無提及賠償問題。

相距工程地盤約400米的四季雅苑亦受到影響，業主立案法團主席謝先生表示，於2012年已經接收兩宗主戶投訴，屋所牆身出現裂痕，其後一直與港鐵開會，但是未有解決方案，港鐵亦無派遣公證行人員前來攝影司證[24]。

涉嫌壓抑傳媒及公眾對工程的負面言論[編輯]有街坊表示受到港鐵警告或者施展壓力，要求別再就事件發聲，也不願意上鏡接受訪問，因此願意站出來爭取的居民不多。此外，港鐵透過廣告公司向各大香港報章發出信件表示，向廣告部直言一旦報章刊登了港鐵的負面新聞，港鐵將會保留抽起廣告的權利，及要求廣告部與記者溝通[25]。

失明老婦居所被工程圍板包圍[編輯]獨居於元朗菜園上村一石屋的八旬失明老婦謝女士的居所因為位於廣深港高速鐵路香港段工程範圍外，其四周成為地盤，致使她被工程圍板包圍。事件被報導後，引起多個機構及媒體關注。運輸及房屋局回覆時表示，暫時不考慮收回有關土地，並且會為謝女士提供臨時行人路出入[26]。

環境污染[編輯]2012年5月，元朗攸潭美村（前稱牛潭尾村）受到廣深港高速鐵路香港段工程影響，先後發生了水井枯乾、溪水受到污染、魚類死亡及農作物枯萎，影響到村民的生活及養魚業。經過香港大學專家研究後，確認愈接近豎井的水井，水位下降得愈明顯。有村民批評，水井已經流失了大量地下水，回灌「水喉水」根本無補於事，港鐵必須與受到影響的村民商討解決及補償辦法[27][28]。

延遲對外公怖工程延誤[編輯]早於2013年已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤，惟港鐵一直否認，強調可以按照原定目標，即於2015年竣工及通車。2014年4月15日，港鐵公布耗廣深港高速鐵路香港段工程因為於同年3月30日發生的一場黑色暴雨，致使位於元朗七星崗附近斜坡的泥土鬆脫，引致明渠堵塞、隧道水浸、浸壞巨型鑽挖機，嚴重禍及廣深港高速鐵路香港段工程，故此工程需要延遲9個月才能夠竣工。運輸及房屋局局長張炳良表示，對於港鐵的回應感到非常驚訝及失望。他指出，直至2013年年底，在港鐵定期提交的工程進展報告中，均評估廣深港高速鐵路香港段工程可以於2015年竣工，故此對於有關消息感到意外，他又表示，已經要求港鐵就廣深港高速鐵路香港段工程延誤提交全面評估報告，並且責成路政署署長作獨立審視[29]。

路政署前副署長劉正光表示，港鐵主導整項廣深港高速鐵路香港段工程，所有工程合約均是由港鐵與承建商簽署，路政署難以監管，只能夠倚靠港鐵提供信息。他表示，1990年代香港政府興建赤鱲角機場時，特別成立新機場工程統籌署，由香港政府主導統籌及協調所有工程事宜。有前廣深港高速鐵路香港段工程建築工人在電台節目中披露，於2013年已經知悉工程不可能如期完成，建築工人所接收的圖則及工序不時出錯，令到進度膠著，曾經一度每日只能夠進行兩至三小時工程。[30]《明報》報導，取得港鐵機密文件揭示，港鐵知悉西九龍總站工程需要至2016年6月才竣工，比較與香港政府簽訂合約時規定通車日期為2015年5月遲逾一年。為了趕工，港鐵不斷追加開支，文件清楚列出超支細項，包括因為圖則變動及地盤狀況而出現的工程變更等而需要額外耗資118億1千萬港元，包括因為追回延誤而趕工而耗資要30億港元等。2014年1月，港鐵評估預算將會進一步增加至684億元，比較半年前評估急升30億港元。[31]

此外，在西九龍總站地盤地底發現花崗岩亦為工程延誤的其中一個主要原因。[32]

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-4 17:45
爭議[編輯]主條目：香港高鐵爭議
在推動廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地、走線、車站選舉地址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。

相關參見[編輯]廣深港高速鐵路廣深段
羅湖分岔線
廣深高速動車組列車
鐵路發展策略2000
北環線
九廣西鐵
九廣東鐵
廣深鐵路
參考注釋[編輯]1.^ 1.0 1.1 1.2 高鐵超支150億延誤2年. 蘋果日報. 2014年4月16日. （繁體中文）
2.^ 立法會參考資料摘要：廣深港高速鐵路香港段（第11至16段），2008年4月22日，運輸及房屋局
3.^ [高鐵站准建32萬呎商場政府港鐵未談分帳議員促當局分大份《明報》 2014年4月9日]
4.^ 立法會文件：北環線和廣深港高速鐵路香港段（第4段及附件C），2007年1月5日，環境運輸及工務局
5.^ 5.0 5.1 5.2 立法會參考資料摘要：廣深港高速鐵路香港段，2008年4月22日，運輸及房屋局
6.^ 6.0 6.1 立法會文件：北環線和廣深港高速鐵路香港段（第3段及附件B），2007年1月5日，環境運輸及工務局
7.^ 港深廣鐵路香港擬全建隧道，2007年5月19日，明報
8.^ 無線電視六點半新聞報導（2007年8月2日）
9.^ 高速鐵路西九站擬建摩天大樓，2008年1月3日，蘋果日報
10.^ 港鐵公司網頁：新支線及工程項目 - 未來新工程 - 廣深港高速鐵路香港段，於2008年4月23日存取
11.^ 內地與香港就"廣深港"高鐵項目銜接部分簽署備忘錄
12.^ 廣深港高鐵香港段如期通車《明報》 2011年11月30日
13.^ 高鐵香港段隧道鑽挖開工
14.^ 項目簡介
15.^ 廣深港高速鐵路
16.^ 石崗菜園村的問題獨立媒體 2009年2月11日
17.^ 中國南車中標香港高鐵列車合約
18.^ 中國南車獲香港高鐵13.6億元訂單
19.^ ，高鐵資訊中心）
20.^ 明報-街知巷聞﹕大角嘴地動樓搖 (2012年11月25日)
21.^ 明報-街知巷聞﹕收購重建夢滅 (2012年11月25日)
22.^ 明報-街知巷聞﹕大角嘴地動樓搖 (2012年11月25日)
23.^ [1] 《蘋果日報》影響遍及荃灣至大角嘴 (2013年3月10日)]
24.^ 《蘋果日報》「爆到恐龍經過咁」　私人屋苑亦中招 (2013年3月10日)
25.^ 抽廣告恐嚇傳媒港鐵無恥《蘋果日報》，2012年4月22日
26.^ 蘋果日報-盲婆婆：只望政府收屋 (2012年8月16日)
27.^ 高鐵挖隧道搞冧牛潭尾《東方日報》 2012年5月19日
28.^ 專家證高鐵工程累攸潭美村缺水《東方日報》 2012年10月5日
29.^ 高鐵工程延誤港鐵稱黑雨為元凶避答超支隱瞞 am730，2014年04月16日
30.^ 高鐵工程延誤工人揭1年前已知《經濟日報》，2014年04月17日
31.^ 機密文件：高鐵水浸前知延誤兩年半年超支增30億專家估埋單超百億《明報》，2014年04月17日
32.^ 文件再踢爆　09年已知高鐵總站有花崗岩　港鐵賴地硬　涉瞞延誤真正原因. 蘋果日報. 2014-05-01 [2014-05-01].
外部連結[編輯]港鐵：廣深港高速鐵路（香港段）
廣深港高速鐵路
[顯示]
廣深港高速鐵路

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（武廣客運專線 ←）廣州南 - 慶盛 - 虎門 - 光明城 - 深圳北（廈深鐵路 →） - 福田 - 西九龍

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註釋：灰色字體為建設中車站；本線與京廣高速鐵路貫通運營，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道之一縱。閱 ·論 ·編 ·

[顯示]檢 ·論 ·編 ·港鐵公司於香港經營的鐵路及交通業務

重型及中型鐵路營運中東鐵線 • 觀塘線 • 荃灣線 • 港島線 • 東涌線 • 將軍澳線 • 西鐵線 • 馬鞍山線 • 迪士尼線

建造中西港島線 • 南港島線（東段） • 觀塘線延線 • 沙田至中環線（東西走廊、南北走廊）

建議中北港島線 • 北環線 • 南港島線（西段）

機場聯絡軌道系統營運中機場快線

輕型鐵路營運中輕鐵（505 • 507 • 610 • 614 • 614P • 615 • 615P • 705 • 706 • 751 • 751P • 761P）

纜車系統營運中昂坪360

城際鐵路營運中城際客運服務（廣九直通車 • 京九直通車 • 滬九直通車）

建造中廣深港高速鐵路香港段

接駁巴士營運中港鐵巴士（新界西北） • 港鐵接駁巴士（東鐵線） • 機場快線穿梭巴士

有關於港鐵公司於香港以外地方經營的鐵路系統，詳請參見香港鐵路有限公司

[顯示]檢 ·論 ·編 ·香港城際鐵路

運作中城際客運服務 (廣九直通車 ·京九直通車 ·滬九直通車 ·) ·

興建中廣深港高速鐵路（前稱區域快線） ·

建議中港深機場鐵路 ·

取自「http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=廣深港高速鐵路香港段&oldid=31164173」
分類：香港未來建設香港城際鐵路廣深港高速鐵路未來公共運輸建設隱藏分類：自2014年4月有未列明來源語句的條目

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-4 21:43
以往與高鐵有關的節目如下:

昂山素姬獲釋 / 梁振英的「政綱」/ 串爆女童 / 老蕭教「波」/ 再保菜園村
iPad稅商務部海關互片 / 林超英反宿班 / 再論新《三國》,《紅樓》 / 新卿姐七友
因高鐵菜園村迫遷 2010-11-15
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=11678

• 風也蕭蕭(第33集)
主持蕭若元、靳民知、長毛、一樹
日期 2010-11-19
聲音重溫
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=11761
曾俊華的新招, 田二少出手走, 3D肉蒲團震大陸, 志雲復職
直資怪胎, 菜園村, 武漢黃陂抗暴, 趙連海, 蕭生對民連風暴的最後分析

• 風也蕭蕭(第40集)
主持蕭若元、靳民知、慢必
日期 2010-12-06
聲音重溫
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=11892
社記聯合聲明, 區議會新增選區, 辯論誹謗的原則, 再講陳士齊
維基繼續解密, 連勝文案跟進, 京滬高鐵, 申亞復活,《進學解》

風也蕭蕭(第60集)
主持蕭若元、靳民知、長毛、一樹、劉嗡
日期 2011-01-21

長毛論社民連之成敗與分裂/ QuTube - 改變人類歷史的一碌野？
The Icon 清水樓/ 昨天的地產大王/ 菜園村抗爭/ 朱凱迪負傷/ 紅學/ 曹雪芹家世(2)

http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=12324

• 風也蕭蕭(第106集)
主持蕭若元、靳民知、馬草泥
日期 2011-05-23
馬仔回歸城市論壇 / 替補制的鬧劇計時炸彈
叫停高鐵 / 李嘉誠與唐英年 / 艾未未 / 趙連海 / 追查失踪基金 / 溫家寶再落淚 / 大陸通脹
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13244

• 風也蕭蕭(第119集)
主持蕭若元、靳民知、慢必、劉嗡
日期 2011-06-22
泛民退出替補機制委員會 / 七一有主題 / 上選管會交信 / 志雲提堂
3D肉浦團終於「解禁」/ 《建黨偉業》的戲院令 / 中國暴風雨前夕續命之計 / 中國高鐵做假
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13519

• 風也蕭蕭(第126集)
主持蕭若元、靳民知、Mark、長毛、阿偉
日期 2011-07-15
非暴力抗爭的歷史 / 天下圍攻立法會 / 長毛回應阿陶 / 狙擊民主黨的問題
人網排名升至廿二名 / 計劃與高登合拼 / 梁美芬的學識 / 北京-上海高鐵七日三單事故 / 史上最短命的高速公路

http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13693

風也蕭蕭(第127集)
主持蕭若元、靳民知、劉嗡、慢必、Mark
日期 2011-07-18
收購高登的具體建議 / 關於長毛的問題
長毛問題的補充 / 二零一二選舉初探 / 司徒華的歷史問題 / 高鐵俠 / 高鐵又有烏龍 / 臧傑斌的德國怪論
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13706

• 風也蕭蕭(第131集)
主持蕭若元、靳民知、劉嗡、Mark、一樹
日期 2011-07-27
高鐵慘劇引發臨界點? / 人網未來大計 / 大陸烽煙四起(上)
大陸烽煙四起(下) / 六月飛霜典故 / 一毛不拔的中共 / 賴昌星回國 / 王光亞9up
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13781

• 風也蕭蕭(第132集)
主持蕭若元、靳民知、劉嗡、Mark
日期 2011-07-29
人網娛樂場開張 / 陳文鴻的偉論 / 影帝演技失靈
鐵道部的背景 / 中共的困局 / 特首跑馬仔變小圈子打真軍? / 司徒華的笨實交易

http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13797
•
風也蕭蕭(第133集)
主持蕭若元、靳民知、劉嗡、慢必、Mark
日期 2011-08-01
跟進高鐵慘劇 / 論<單身男女>的巧合 / 喀什襲擊事件
人網事務報告 / 民主黨的ipad 特首初選 / 回應梁文道張五常的文章
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13807

• 風也蕭蕭(第134集)
主持蕭若元、靳民知、一樹、馬草泥、Mark
日期 2011-08-03
美債問題 / 爪功之別 / 高鐵欠巨債 / 七月塌五橋 / 李森林的陰毛筆
特首跑馬仔大混戰 / 外傭居港權 / 繼續回應張五常
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13828

• 風也蕭蕭(第138集)
主持蕭若元、靳民知、慢必、Mark、林雨陽
日期 2011-08-12
聽晚記得睇《兒凶》優先場 / 準備「度橋會」 / CX Mile High Club / 人民力量對外傭官司的立場
反新移民站不住腳 / John Rawls在《紫荊俠》 / 海南豆腐橋 / 高鐵減速叫停 / 郭美美事件大結局? / 貴州又民變 / 黎智英是基?
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13897

• 也蕭蕭(第139集)
主持蕭若元、靳民知、慢必、Mark
日期 2011-08-15
民主黨勁過特區政府 / 大連八萬人反PX
老共出最後超必 - 補貼 / 高鐵減速更危險 / 南盤江公害事件 / 劉健儀、謝偉俊應釘律師牌 / Fiat justitia ruat caelum的典故
http://hkreporter.memehk.com/audio_archive.php?archive_id=13913

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 12:54
政府　港鐵　六巨頭今立會解畫 5/5/2014

【本報訊】高鐵工程遭連環踢爆延誤超支，政府及港鐵連日大話連篇，至今仍有多項謎團未解。政府與港鐵涉事六大巨頭今天現身立法會鐵路事宜小組委員會會議，交代高鐵糊塗賬。有泛民議員將要求巨頭之一、要求政府為延誤「掩口」的行政總裁韋達誠引咎辭職，並質疑運房局局長張炳良（圖）與港鐵合謀隱瞞一事或牽涉特首梁振英及行會。
將要求韋達誠引咎辭職
除了韋達誠及張炳良，其餘巨頭為運房局副局長邱誠武、常任秘書長黎以德、路政署署長劉家強，還有已辭職的港鐵工程總監周大滄。新民主同盟范國威質疑，張炳良及港鐵對公眾隱瞞延誤，「有可能同梁振英或者行會夾過」，因梁必定留意高鐵進度，若在其任內通車就可成為其「政績」，「咁大件事，佢冇理由冇理過」。
對於張聲稱早前不公佈延誤是因港鐵擔心無法向承建商施壓趕工，范質疑張的說法不符行規，未說出事實全部，「承建商只會跟合約做嘢，你講唔講、要加快減慢都好，都要繼續跟合約」。
范又批評，小組主席田北辰日前表明現階段不支持以特權法徹查，又稱如果今天會議時間不夠用，可再舉行多次會議，反映建制派企圖採取拖字訣，「張炳良唔係對港鐵疑中留情，而係想建制派對佢疑中留情。結局必然係拖，等開第二第三次會，拖到特權法同不信任動議都否決埋」。泛民及市民只能在議會內外夾攻，新民盟今早會到港鐵總部示威，范會在示威及會議上要求韋達誠引咎辭職，「佢年薪1,300萬，淨係延誤超支嗰筆，已經要落台。港鐵亦冇資格再講加價」。
本土研究社成員陳劍青指出，高鐵工程尚有極多隱憂未解決，例如米埔濕地的鑽挖具體情況。他呼籲市民參與新一輪反高鐵運動，逼政府交代，「要逼張炳良承認佢誠信有問題，如果

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 15:55
港鐵監督不力照收46億管理費

高鐵工程延誤醜聞愈揭愈臭！原來高鐵四年前甫動工起已較計劃進度落後，港鐵用盡方法追趕進度卻「愈追愈落後」，由原先僅落後少於百分之一，最近擴大至落後三成，延誤完工達兩年！港鐵及政府一直知悉事件竟從未向公眾清楚交代，而負責管理高鐵工程的港鐵監督不力，卻仍可按合約向政府收取近四十六億元項目管理費。有立法會議員及民間團體批評情況極不合理，要求政府扣減甚至不支付相關費用。
張炳良今日將面對運輸、房屋事務的「大審判日」。

高鐵整體工程進度「愈追愈落後」時序

因高鐵事件面臨不信任動議的運輸及房屋局局長張炳良今日面對「大審判」，他除下午出席立法會鐵路事宜小組會議接受議員質詢外，上午亦出席政府帳目委員會交代公屋問題，勢因連串失誤被議員狂轟一整天。

延誤三周增至兩年
運輸及房屋局的文件顯示，路政署署長劉家強任主席的高鐵項目監管委員會（監委會）自一○年三月起，每月會與港鐵開會了解高鐵工程進度。一○年五月的會議中港鐵表示已用了約百分之五時間，但整體進度只有百分之零點四；其後每次會議，港鐵匯報的高鐵工程進度均不符合計劃。雖港鐵多次強調可維持二○一五年完工目標，又稱採取多項措施追回進度，但工程落後比率反而不斷擴大，由少於百分之一漸增至最近的三成，延誤時間亦由最初約三周增至現時約兩年！

文件更反映路政署在內的政府部門，一直知悉工程落後且情況愈趨嚴重，但卻無向公眾交代，而負責管理、監督有關工程的港鐵，仍可向政府收取近四十六億元項目管理費。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指情況不合理，認為港鐵不應厚顏繼續收取相關費用，甚至須向政府賠償延誤開通高鐵帶來的經濟損失。立法會議員王國興則指出，當局日後委託港鐵進行鐵路工程時，應於項目管理費方面加設附加條件，「項目管理費就等於港鐵嘅服務費同人工，應該交到貨、完成到進度先畀，交唔到貨就無得出糧！」

另外，港鐵委任六名董事局獨立非執行董事組成委員會檢討高鐵事件，被質疑「自己人查自己人」，委員會昨向傳媒發信強調非執董並不參與公司日常運作，今次檢討會不偏不倚，充分了解高鐵延誤的來龍去脈及作改善建議，又指委員會已獲董事局授權，可索閱所有高鐵資料，無礙政府或立法會跟進高鐵事件。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 15:57
花費超過六百億的高鐵工程是香港歷來最昂貴、最龐大的鐵路工程，影響範圍廣泛，受到滋擾阻礙的市民數目甚多。大家期望這個爭議聲中上馬的工程能及時完成，能在不超支的情況下完成，以免浪費更多時間、公帑及社會資源。誰知道市民的耐性及信任換來的是工程一拖再拖，是工程費用不斷膨脹，還有遍地謊言及合謀欺騙！
首先，原來預計在明年底前通車的高鐵香港段不但未能依照進度計劃完工，工程時間表更是一改再改，不斷拖延，從一五年完成工程到一五年完成基本工程到一六年底才能竣工，整個工程進度至少拖延一年。而在完工後要花多少時間補漏、測試更是誰也不知道，誰也沒把握。換言之，二○一五年通車固然不可能，二○一七年能否順利開始運作也是個疑問。這樣嚴重的延誤不但令市民失望，更令人對港鐵及政府處理大型基建項目的信心大打折扣。
此外，工程嚴重延誤肯定帶來巨大的額外開支，令市民要為政府及港鐵的失誤無能付款「埋單」。高鐵工程造價從規劃開始已不斷膨脹，起初估計在五百億左右，正式動工時預算工程費用已飆升至六百五十億元。現在由於工程延誤，又可能需要採用不同的方法克服工程中遇到的難題，令整個項目的成本進一步上升至六百八十四億元，即超支至少三十四億元。可即使付出了額外的幾十億，大家還不能確定這是否最終的「埋單價」，又或仍有其他額外費用要追加。像這樣形同無底洞的工程開支不是在浪費公帑，耗費市民的血汗錢嗎？
但最令人失望及憤怒的是一眾港鐵高層及負責監管工程的官員視市民如儍瓜，公然說謊之餘還要攜手合作編造謊言，意圖瞞天過海，把高鐵工程嚴重延誤的事實掩飾。即使到事故被揭發後仍拒不認錯，仍在推卸責任。應該看到，早在去年四月港鐵內部已有文件指出高鐵工程有延誤，未必能如期在一五年內通車。本報在去年五月也引述知情人士消息首次揭露高鐵大有可能延工一年。但不管港鐵高層或政府官員包括局長張炳良都堅持工程進度合乎預期，通車時間表不變。
到去年十一月，港鐵方面再次向政府示警，表明高鐵總站工程到一五年十月才能完成，令高鐵難以在一五年底正式通車及投入運作。
到了這個時間，高鐵工程延誤可說已成定局，神仙難救，不管用甚麼花言巧語或語言偽術都不可能令工程按時間表完成。誰知港鐵最高層及政府官員仍不覺悟、仍不願面對事實及公眾，反而在立法會會議上以避重就輕的方法迴避承認工程延誤，反而強調主要工程可在一五年完成，接着就可進入試行運作階段。這種明知延誤仍不肯直說、仍不願老實交代的做法完全是刻意欺騙公眾，欺騙立法會，不管是港鐵管理層或負責的官員可說是公信力盡失。
更不堪的是，當醜婦必須見家翁，當工程延誤已遮無可遮時，港鐵及政府官員第一時間做的不是開誠布公承認失誤的責任，而是推託卸膊，諉過於人。以港鐵為例，公司先把工程延誤歸咎於三月的一場黑雨，指暴雨浸壞機器沖毀地盤，造成延誤，直到後來被專業人士連番反駁才改變口徑。運房局局長張炳良的表現也好不了多少，當港鐵正式承認高鐵工程至少在二○一六年底才能完成，二○一七年方可通車時，張局長一派置身事外的態度，還對延誤表示「驚訝」。實情是，他至少在去年十一月已知道工程有嚴重延誤，根本不會對港鐵的公佈感到驚奇。倒是一直被蒙在鼓裏的市民才感到驚訝及氣憤。
從事態的發展可以清楚看到，高鐵工程延誤固然反映政府及港鐵管理工程不力，但一眾官員及港鐵高層聯手講大話掩飾真相，長期欺瞞公眾及立法會是更大的醜聞，是更嚴重的危機，因為他們完全不懂問責為何物，完全不懂向市民負責，只想把市民當「羊牯」。面對這些無能又狂妄的官員及港鐵高層，立法會絕對不能輕輕放過，除了要他們老實交代外更應全力追究責任，不可能讓他們繼續尸位素餐，欺騙市民。

盧峯

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 16:13
西港島線也爆工程延 5/5/2014
【本報訊】高鐵工程嚴重延誤惹社會憤怒，但原來預計今年底通車的西港島線，亦出現車站工程延誤情況。港鐵證實，西港島線西營盤站連接出入口的行人隧道因「地軟」及地下水位高等問題令工程延誤，但堅稱已採取相應措施推展工程，維持今年底通車的目標，但無明確表明相關出入口及隧道可否於通車時同步啟用。
港鐵承認正進行的西港島線部分工程有延誤，但強調仍以本年底投入服務為目標。

續以年底通車為目標
港鐵發言人表示，截至上月底，西港島線整體工程已完成九成，土木工程及機電工程則分別完成九成二及七成八，三個車站的機電工程亦已展開，但承認西營盤站奇靈里出入口與第一街及第二街出入口間的行人隧道，因土質軟及地下水位高等限制，須採用凍土挖掘方法，難度較高及需時較長，不過港鐵認為是較合適及安全的鞏固隧道方法。

另外，香港大學站的薄扶林道天橋及連接至香港大學校園的天橋工序曾作調整，因而出現進度落後，但發言人承諾可於通車前完工，強調西港島線仍以本年底投入服務為目標。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 21:15
回應是否下台　韋達誠：續推進高鐵計劃 5/5/2014

港鐵行政總裁韋達誠回應是否需要就高鐵延誤事件下台時表示，決定繼續與港鐵團隊一起，推進高鐵計劃。

韋達誠出席立法會鐵路事宜小組委員會會議後，再次就高鐵事件的溝通出現問題道歉，亦承認未能清楚交代相關訊息。

委員會主席田北辰認為，暫時毋須引用權力及特權法調查，但對港鐵主席錢果豐無回應韋達誠是否需要就事件負責，感到遺憾，他會在兩星期後的會議跟進，又認為運輸及房屋局局長張炳良道歉是恰當。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 21:29
議員要求張炳良撤換港鐵管理層並引咎辭職 5/5/2014

多名議員批評港鐵，連番試圖以不同理由掩飾延誤，又要求運輸及房屋局局長張炳良撤換港鐵管理層，並為事件負上責任辭職。

張炳良重申，政府作為港鐵大股東，會加強對港鐵的管治，至於有關延誤產生的費用問題，政府會諮詢律政司意見，研究如何追究。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 21:33
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-5-5 21:55 編輯

大香港早晨 140417 ep24 p3 of 4 開往地獄的高鐵
http://www.youtube.com/watch?v=gRdXmBB9Aks

Published on Apr 16, 2014

http://www.myradio.hk
大香港早晨 2014-4-17 第24集節目重溫
主持黃毓民、黃洋達、陳四、譚仔、Christine

在節目中毓民踢爆民主黨有份贊成起高鐵的.大家記得聽呀.

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 21:36

梁振英：政府十分重視高鐵超支及工程延誤 5/5/2014

行政長官梁振英說，政府十分重視高鐵香港段工程延誤，及大額度超支的情況，會通過專家小組，徹底了解事件，再與港鐵公司研究工作機制。

被問到運輸及房屋局局長張炳良是否要就事件下台，梁振英說，張炳良已作出交代，亦十分認真處理事件，有做好局長角色。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 21:44
【避談辭職　張炳良就高鐵延誤致歉】

立法會鐵路事宜小組委員會，今午開會討論高鐵工程延誤問題，運輸及房屋局局長張炳良，以及港鐵主席錢果豐，均就未有及時公佈工程延誤，作出致歉。

張炳良表示：「我同意當時判斷上，同埋事後嘅處理上係有問題，當時係應該將政府方面，同港鐵公司嘅分歧公開，同埋話畀立法會知道，為此我係有責任嘅，我鄭重向立法會，同埋向公眾道歉，並且接受大家嘅批評。」

⋯⋯錢果豐亦同時作出致歉：「對於我哋遇到嘅挑戰，呢啲挑戰對項目完工日期嘅影響，未有及早向公眾交代清楚，我在此謹代表港鐵，向全香港嘅市民，致深切嘅歉意。」

全文︰http://www.passiontimes.hk/article/05-05-2014/14734

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-5 21:49
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-5-5 22:05 編輯

熱血政治

第103集：市民對警察已經極度不信任/D-day3要幾膠有幾膠/高鐵事件要張炳良引咎下台/TVB快樂聯盟變成港鐵公關海嘯

節目連結︰http://www.passiontimes.hk/?view=prog83&ep=103

正當港鐵面臨公關災難，風雨飄搖之際，TVB新推出抄襲韓國Running Man的綜藝節目「快樂聯盟」第一集就邀得一眾明星在港鐵玩遊戲，欲為港鐵塗脂抹粉，可是大眾的反應卻背道而馳。不但節目製作水準平平，而且更遇著港鐵頻出事故之時播放節目，更令觀眾認為港鐵工作不認真，演變成更大的公關災難。

主持：黃洋達、陳四、Victor

首播日期：2014-05-05

此集黃洋達踢煬張炳良講大話的語言偽術.

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-6 17:22
民建聯撐高鐵　學生聲討

■「青年重奪未來」一行10多人昨到民建聯總部示威，聲討該黨四年前投票支持高鐵撥款。

【本報訊】港鐵宣佈高鐵工程延誤，造價或超支至千億元。由大專生及青年組成的組織「青年重奪未來」，昨到民建聯總部示威，聲討該黨四年前投票支持高鐵撥款，證實是浪費公帑。組織要求民建聯盡快向市民道歉，促各政黨以《立法會（權力及特權）條例》調查事件。

青年重奪未來一行10餘人昨由炮台山港鐵站出發，遊行至民建聯總部。其間高叫「民建聯最無恥、大白象最吸血」等口號；又將寓意是市民血汗的紅酒倒到大白象的道具上，意味民建聯以市民血汗向大白象工程灌水。事後眾人主動清理被紅酒沾污的地板，遭民建聯職員埋怨，雙方一度發生爭執。

組織代表盧藝賢批評民建聯「出賣香港」，要求該黨盡快向香港市民道歉，同時促各政黨以權力及特權法調查事件。盧又稱青年重奪未來今年2月成立，暫約有30個成員，主要是大專生及青年，有見政府早前倡議成立未來基金大搞基建，認為有官商勾結、益大地產商之嫌，故成立組織抗衡。他指下星期會向曾支持高鐵撥款的自由黨抗議；5月4日發起「毋忘反高鐵、誓反大白象遊行」，初步構思會沿奧運站至柯士甸站遊行。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-6 17:29

有份通過高鐵撥款的議員照請在此網址中尋:

STOPXR~1.JPG (276.45 KB, 下載次數: 0)

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-6 17:37

大香港早晨 140429 ep32 p1 of 4 高鐵世紀大騙局
https://www.youtube.com/watch?v=YE3x3IrH6eY

大香港早晨 2014-4-29 第32集節目重溫
主持黃洋達、陳四、湯姆

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-6 17:42
高鐵工人爆：日開工3小時

晴報 - 張炳良指，政府上月仍被港鐵通知高鐵工程可在明年完工。（資料圖片）

【晴報專訊】耗資達669億元興建的高鐵工程推遲一年完工，有前高鐵建築工人昨踢爆，圖則及工序不時出錯，曾每日只能工作兩、三小時。運輸及房屋局局長張炳良昨指，港鐵和政府下月將在鐵路事宜委員會交代事件。
昨有前高鐵建築工人出席電台節目時表示，一年前已知工程會延誤，當時他在西九龍總站地盤工作，該段有2,000多件組件，但用了兩年多時間，三分一的工程都未完成，只做了約600件，根本不可能在餘下一年追回進度。
該工人又踢爆，工程間發現圖則有問題，成日要修改，「做唔到呀，圖有時錯，好多工序上出錯」，並說有數月每日只工作兩、三個小時，對方亦用成本相當高的方法進行工程，「邊度做到就做邊度，咁做會好嘥錢，要用錢追時間，但錢就使咗，時間就追唔到。」
議員質疑張炳良講大話
立法會交通事務委員會成員胡志偉批評政府日前的回應不能接受，指張炳良如不是天真，就是講大話。工聯會立法會議員鄧家彪斥港鐵在記者會上一再隱瞞，過去的事故亦反映港鐵好像「獨立王國」，連政府的監管也不太在意。
高鐵工程延遲會否致大幅超支成未知之數，港鐵總經理鄧維勇昨受訪時仍堅稱目前造價維持在原有預算金額。港台昨指獲港鐵內部文件，發現今年一月港鐵估算高鐵港段工程成本造價近684億元，悲觀估計更可能要近698億元。後有報道引述港鐵指，港鐵不知文件來源，對文件內容亦無任何回應。
此外，張炳良指港鐵至今共獲263宗高鐵工程施工點附近土地損毀報告，港鐵已就16宗個案與業主和解。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-7 14:55
總站內地關卡位置改劃成商店　高鐵2021前　無一地兩檢

■高鐵工程由計劃興建至今問題一直不絕，最新更爆出一地兩檢難以落實。
易仰民攝
【高鐵騙局】
【本報訊】政府及港鐵被踢爆就高鐵延工隱瞞公眾，《蘋果》再取得密件，發現除延工外，一直以來被質疑能否落實的「一地兩檢」措施，由第一天顧問設計開始，當局就推算通車後，在2021年或之前都無法實施。港鐵更開始將西九龍總站內原本預留給內地部門進駐的出境及入境大堂改劃成商店及展覽場地。

政府於2009年向公眾推銷高鐵時表示，高鐵可實施一地兩檢，旅客可在西九總站辦理離港及入境內地的手續，大幅節省時間。但因牽涉內地公安在港執法問題，一直被外界質疑能否成事。運輸及房屋局在今年3月底回應本報查詢時，仍指正與各方面積極研究和商討，未有時間表。
但本報發現2009年時，高鐵總站設計顧問AECOM已按政府要求，將總站的出入境設施安排分三階段落實。顧問報告當時建議第一階段計劃在2015至2021年實施。報告假設西九總站只有香港而無內地的出入境設施，只能「兩地兩檢」。
第二階段在2021年至2031年，代表香港和內地都有出入境設施，正式落實「一地兩檢」。第三階段則假設在2031年後，香港和內地的邊檢設施已被移除，未知是否意味中港正式融合，不再需要邊防和關卡。
「貴100倍錢買直通車」
在2012年西九總站設計中，無論在總站B2層的抵港大堂、抑或是B3層的離境大堂，都只有香港的出入境設施。港鐵當時已着手設計前期準備工作。文件透露，2008年「有關方面」已下達決定，指高鐵總站的設計只需包含港方出入境設施，供2015年開通時使用。文件指，在港方不清楚內地出入境設施要求下，只需預留2.1萬平方米空間，供內地機關未來進駐即可。有港鐵工程人員指，下達有關命令的是路政署。
港鐵亦推算若將這些空間出租及放置廣告可帶來多少收益，及更改總站設計圖則供屋宇署及消防署審批。設置商業區的成本約為4億港元，但有關文件是港鐵宣佈高鐵延工兩年前制訂，最後未知有否更改。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，早已聽聞內地和港府就一地兩檢問題終止磋商，政府交代最新狀況，「如果一地兩檢做唔成，香港人就係花貴100倍錢買一條廣九直通車」。
港鐵稱並無收到政府指示確認將B2、B3層更改成商店及展覽空間完全沒回應一地兩檢的安排，至於上月截標的西九總站免稅店，則不是在出入境設施的範圍。運房局表示，從沒估計在2021年才實施一地兩檢，但承認有探討一旦未能實施一地兩檢，如何更改預留空間用途，默認無確實時間表。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-7 15:12
建制保高官　狠批韋達誠

■建制派矛頭指向韋達誠（中）等港鐵管理層，試圖令政府官員甩身。

【本報訊】建制派在處理高鐵醜聞上人格分裂，一邊鬧政府又一邊反對引用特權法徹查事件，只將矛頭集中指向港鐵行政總裁韋達誠等管理層身上，試圖令高官甩身。立會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨斥韋達誠嚴重失職，民建聯與工聯會指韋達誠須辭職，但就稱政府無動機與港鐵合謀隱瞞。
田北辰指韋達誠無監管高鐵工程進度，誤信工程總監周大滄稱工程可如期完工，對高鐵工程延誤有很大責任，加上他隨後致電運輸及房屋局局長張炳良，要求不要披露高鐵未能如期通車的消息，令局長現時「周身蟻」，認為港鐵及政府都要為事件負責。
無要求張炳良下台
委員會副主席、民建聯陳恒鑌批評韋達誠沒做好溝通工作，又指港鐵在報章刊登廣告解畫是浪費金錢。工聯會鄧家彪稱，港鐵出現很多系統性事故，但韋達誠任內不見有任何改善，認為他要負責。兩人只要求韋達誠辭職，並無要求張炳良問責下台。
對於港鐵前日突然修改向立法會提交的文件內容，自爆早於去年11月8日曾一度向運房局承認高鐵未能於2015年內完工及測試，運房局指局方在之後11月22日的鐵路小組會議上，仍指2015年能完工，是根據港鐵提供的資料，又指港鐵在11月21日提供了更新資料，表示能在2015年內完工及通車。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-7 15:15
限速、破壞環境　高鐵缺陷多

  ■牛潭尾村村民的房屋出現裂痕。資料圖片

【本報訊】高鐵香港段的一地兩檢實施無期，令高鐵的效益大打折扣，其實香港段高鐵本身就有不少缺陷，不但速度不及國際高鐵標準，途程短亦限制了其時間效益；工程更將沿途的民居和環境破壞，未見其利，先見其弊。
早被質疑不符成本效益
「廣深港高鐵香港段」這個名字本身就曾惹爭議，因香港段全程均在隧道行走，最高時速只得每小時200公里，比國際一般高鐵最高時速每小時300公里的標準低三分一，不算真正高鐵，只屬內地高鐵網絡的延伸。加上香港段全長僅26公里，即使高鐵列車比傳統鐵路快一倍，省下的時間亦僅約半小時，令人質疑斥巨資興建是否合乎成本效益。
政府當年為通過撥款而力銷的經濟效益尚未來臨，港人先要承受高鐵工程帶來的影響。隊道鑽挖工程所到之處，都對附近的環境造成破壞；四年前大角嘴舊樓居民積極參與反高鐵，昔日的擔心陸續實現，多棟舊樓在鑽挖機通過時震動，牆身更出現裂痕，或影響樓宇結構。在錦田牛潭尾村，港鐵為鑽挖隧道和建設地下設施而抽走地下水，令多口水井及魚塘乾竭，嚴重影響村民的生計。部份土地更因水土流失而出現下陷，令房屋出現裂痕。

作者: samuellui 時間: 2014-5-7 17:08
掏空香港, 分肥走人..............

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-7 17:58
【2031年不設離境關卡　港鐵密件揭中港融合陰謀】

早前爆出因工程延誤而引致通車日期推遲至2017年及超支的高鐵項目，今日（5月7日）再遭《蘋果日報》踼爆，通過高鐵撥款時備受外界質疑的「一地兩檢」，根本無法在首階段通車時落實，最快要在第二階段2021年後才能實施，而最為人驚訝的，是計劃在2031年後的第三階段，在西九總站內有關香港及內地的邊檢設施將被移除，不知是否暗示在2031年，兩地已經正式融合，香港與內地已不需再設有邊檢關卡。

《蘋果日報》今日報道，指再次取得港鐵2009年內部密件，表示高鐵總站設計顧問公司AECOM按照政府要求，將西九總站的出入境設施安排定為三個階段，首階段是在2015至2021年，報告中的設計，只包含香港一方的出入境設施，並沒有中方的出入境設施，只有在第二階段在2021年至2031年，才會落實「一地兩檢」。特別的是，在2031年後的第三階段，總站內港中兩地的邊檢設施則皆被移除，耐人尋味。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-8 17:56
路政署報大數　指高鐵工程進度快　田北俊威脅撐特權法　促查延誤醜聞 8 May 2014

【高鐵騙局】
【本報訊】高鐵醜聞不絕，有政黨比較近兩年路政署在財政預算案遞交的報告，發現署方竟指2013年的工程進度比原定計劃更快，數字亦遠高於港鐵上周交代的工程進度，涉向立法會報大數。有政黨質疑路政署根本無能力監管高鐵工程進度，要求政府及港鐵交代事件。另外，立法會周五或再就特權法表決，自由黨田北俊就表明若特首拒為事件成立獨立調查委員會，該黨將贊成以特權法調查。
記者：林偉聰　盧勁業
民主黨翻查路政署在過去兩年財政預算案中提交的賬目報告，發現署方去年為2013年高鐵工程設下的進度目標，為完成整體工程的62%；至於今年提交的賬目，署方則滙報高鐵在2013年已完成整體工程的65%，即進度超額3%，報告更預算2014年可完成78%的工程。不過根據港鐵上周提交的報告，高鐵整體工程截至今年3月31日才完成了56%，路政署2月向立法會的滙報明顯報大數。
民主黨交通事務副發言人柴文翰指高鐵嚴重延誤，路政署反指進度比目標快是「匪疑所思」。他質疑署方無能力監管高鐵工程進度，「港鐵講乜就信乜」，要求當局及港鐵清楚交代。
另外，比較兩年的賬目報告，路政署將包括高鐵、西港島線、沙中線等五條興建中鐵路的目標一概由「通車」改為「完成」，並在附註表示，工程完成後尚須進行測試。記者向署方查詢進度的計算方法、及目標字眼改動是否意味所有鐵路均延遲通車，路政署均未有正面回應，只稱現時有聘請顧問協助監察工程，署方會檢視相關安排及尋求改善空間。

張炳良
須查張炳良韋達誠
港鐵今召開股東大會，工黨等團體會到場抗議。立法會內務委員會周五或再表決是否引用權力及特權法，調查高鐵工程延誤醜聞。手握關鍵五票自由黨田北俊昨向特首梁振英發出最後通牒，要求特首親自委任一個獨立調查委員會徹查事件，否則將會支持立法會引用權力及特權法調查事件。
田北俊解釋，調查事件是因為高鐵工程延誤最少兩年，對市民構成不便，又不知道要再花多少公帑，更不滿政府將責任推給港鐵，若然梁振英拒絕於周五內會開會前答應委任獨立調查委員會，該黨便會支持特權法調查。上周五立法會內會34票反對，27票支持，否決使用特權法，但若自由黨倒戈，反對票便會降至29票，支持便會有32票。
田北俊要求，特首委任的獨立調查委員會的調查範圍，需包括調查運輸及房屋局長張炳良、路政署署長劉家強、港鐵主席錢果豐和行政總裁韋達誠責任所在，並要承諾全面公開調查報告，不能如南丫海難般只公開部份報告內容。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-8 19:03
港鐵公營化

解決港鐵問題似乎只有一個方法：將之私有化，變為特區政府全資擁有，然後在此之上改革管治體系，使香港的民主政治和重要的社會持份者參與管理經營，盡可能將港鐵變為社會企業，而非利潤掛帥的私人企業。

鐵路服務首要的目的是安全與準時，因為鐵路運載數以千萬計的乘客，社會效益和界外經濟效益極大。能夠保證安全和準時，便可節省市民和企業龐大的支出，牽連廣大，乘數作用巨大。事實上，就算港鐵不賺錢乃至虧本，社會與政府依然會有龐大得益。此所以北京地鐵採取低於成本的統一票價，目的是藏富於民、讓富於民，為的是更大的社會效益、更多的人口受惠。早幾十年，香港交通成本低廉，是社會低工資的支持力，有助本地工業化和民眾積累財富，增加其他投資。

港鐵在國際上聞名的是賺錢，當中主要靠地產經營，最近商舖收入大升，顯示其多元經營模式的成功。地鐵、九鐵的私有化，事實上是賤賣政府資產，也讓管理層借上市公司的名義收取過高的薪酬。而且，因為利益掛鈎，管理層與股東們都要求港鐵多賺錢。於是，港鐵只有不停增票價、減投資，最大的問題是，為了減成本而削弱維修的投入，導致頻頻出現故障問題，構成安全威脅。結果，港鐵損害大眾利益，只為養肥管理層與股東，政府則變成幫兇。

唯一的解決方法是令港鐵公營化，用其他收入補貼鐵路營運，削減不合理的管理層薪酬、股東分紅，以至其他無謂的裝修和公關支出。

陳文鴻

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-10 21:45
港鐵董事局政府應增話事權

【本報訊】港鐵董事局獨立調查高鐵延誤事件的委員會昨首次開會，主席馬時亨會後說委員會未來兩月會視察高鐵地盤，會見行政總裁韋達誠在內的港鐵管理層，調查延誤事件的管理問題。不過，立法會鐵路事宜小組主席田北辰擔心小組的調查未必會涉及韋達誠的責任，認為須在董事局層面處理，贊成港府在董事局內提名增加董事，加強監察港鐵。

廣深港高速鐵路、港鐵、韋達誠、馬時亨、運輸及房屋局港鐵董事局獨立調查高鐵延誤事件的委員會昨首次開會。（高嘉業攝）由馬時亨、施文信、文禮信、石禮謙等六名港鐵非執行董事組成的港鐵獨立調查委員會，昨午四時開會三個多小時。馬時亨表示，會上確立未來兩個月調查路程表，並會見已提退休的工程總監周大滄了解高鐵工程，說調查範圍非常廣闊。另外，昨晚爆出該調查員委員會的成員之一石禮謙是承投高鐵工程德祥及新昌的非執行董事，造成利益衝突，但石禮謙否認，說已辭去新昌董事，五月股東會退任，而德祥是投資者，沒參與新昌、保華的高鐵合約，當中不涉利益衝突。

經營旗袍店的文先生質疑沙中線工程圍板影響雨水疏導造成水浸。（朱晉呈攝）
田北辰質疑小組調查未必有用，「港鐵獨立王國」須在董事局層面處理，建議最少提名兩至三名與港府關係密切的獨立人士，讓港府在董事局的影響過半數才令小股東釋疑。田北辰又不滿韋達誠可「全身而退」，應與其提早解約。

商戶斥沙中線工程損生意
另外，一批土瓜灣馬頭圍道商戶昨舉行申訴大會，投訴港鐵沙中線工程分階段實施封路措施後，人流減少，嚴重影響商戶生意，有商戶慨嘆生意大跌七成。工程設立的圍板影響街道雨水疏導，前晚黑色暴雨警告生效期間，雨水倒灌湧入店內，地板及貨物浸濕，估計至少損失數萬元。翻查紀錄顯示前晚土瓜灣街市附近工地出現輕微水浸。有關商戶所指店舖出現水浸的範圍，相信與沙中線工程無關。運房局回應說自沙中線工程開始至今年四月，收到因道路暫時封閉而提出的書面申索共有五宗。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-10 21:55
特權法查高鐵醜聞或拍板

獲立法會撥款近七百億元興建的廣深港高速鐵路香港段工程出現延誤，多名立法會議員昨在立法會內務委員會提出引用《立法會（權力及特權）條例》徹查事件，雖內委會最後否決，但議員范國威已向立法會大會提出相關動議，建制派自由黨及工聯會均表明，不排除會支持引用特權法調查。動議在該兩黨支持下將獲通過，港府及港鐵正面臨被立法會調查的危機。另外，港鐵表示暴雨期間，各高鐵香港段工程的工地運作正常，期間無收到受暴雨影響的報告。
立法會議員胡志偉及范國威昨於內委會提出動議，要求內委會支持引用特權法成立專責委員會調查高鐵工程延誤及超支事宜，由於上周內委會已否決用特權法調查高鐵事件，故主席梁君彥提出是否再於內委會討論范國威及胡志偉的動議，結果議題在二十九票贊成、三十一票反對、一票棄權下被否決。投支持票除泛民議員外，還包括自由黨議員田北俊、張宇人、鍾國斌及易志明。
促法官領導委員會查事件
自由黨田北俊表示，由於高鐵事件連日有新發展，立法會需要再討論。他要求港府成立一個由法官領導的獨立調查委員會，調查港鐵管理層及港府在高鐵工程延誤上的角色，如港府拒絕成立獨立委員會調查，將不排除日後會支持引用特權法。
工聯會議員黃國健雖反對於內會再討論，但就表示港鐵及政府在高鐵事件上的責任未釐清，而是否引用特權法調查亦要於大會再投票決定，重申「今日唔支持，唔等於喺大會唔支持。」工聯會不排除支持引用特權法調查事件。
議員轟張炳良圖轉移視線
支持引用特權法調查的泛民議員就怒轟港鐵及港府，議員郭家麒稱，港鐵高層及政府於周一的鐵路事宜小組委員會上未能解答議員提問，質疑有人在事件中有隱瞞，認為立法會不應「輕輕放過」。議員陳偉業就指，運輸及房屋局局長張炳良在事件中企圖轉移視線，認為如要找出真相就需引用特權法成立專責委員會調查。
立法會原定於下周三辯論范國威提出的特權法動議，但由於立法會正就政府財政預算案拉布，料辯論將會順延。屆時在分組點票下，如功能組別自由黨四票、工聯會三票均支持引用特權法，加上泛民九票及個別議員支持，特權法動議將可能獲通過。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-12 14:14
無披露CEO不續約港鐵違法

■錢果豐（右）上周四宣佈韋達誠（左）明年8月不再續約；惟港鐵董事會無盡快向股東披露，觸犯《證券及期貨條例》。
【本報訊】港鐵隱瞞高鐵工程延誤，行政總裁（CEO）兼執行董事韋達誠一直賴死不辭職。終於在上周四股東會上，由港鐵主席錢果豐宣佈，韋氏明年8月不再續約的消息，更聲稱一年前已達成雙方協議（mutual agreement）。此舉雖為韋達誠離職找到體面的下台階，但有熟悉監管規則人士指，執行董事離任屬上市公司的內幕及股價敏感消息，港鐵董事會一早知悉卻未有盡快向股東披露，觸犯《證券及期貨條例》（下稱SFO）。
記者：孔雪茵　吳永強

錢果豐上周四會見傳媒時，明確表示一年前已經與韋達誠談續約，「當時公司與韋達誠先生已經有個共識，佢嘅任期唔會再延長」，韋達誠的說法是「這是2013年8月達成的雙方協議」。
按錢果豐及韋達誠的說法，港鐵董事會去年已經得悉韋達誠不獲續約，是毫無懸念的事，這番話隨即引爆港鐵管治誠信的炸彈。
去留影響股價
熟悉SFO的信永中和副管理合夥人盧華基表示，韋達誠不獲續約明顯是上市公司的內幕消息，因為韋達誠身兼港鐵執行董事及CEO，其去留將影響股價。事實上，爆出韋氏離任當日，港鐵股價逆市跌1.4%。
港鐵發言人表示，韋氏不續約並非股價敏感消息，去年8月已發表新聞稿披露韋氏續約至2015年的消息。
港交所發言人指內幕消息受證監會規管，故不宜評論。證監會發言人則不評論個別事件。
德勤企業重整服務亞太區主管合夥人黎嘉恩表示，任何上市公司一收到董事離任消息，都有責任盡快公佈。盧華基更指，即使SFO無寫明公開內幕消息的確實時間，但英文版本「as soon as reasonably practicable」（中文版為「在合理地切實可行的範圍內盡快」）中，「盡快」二字已說得很明白，「董事會要（為不公佈消息）孭鑊，達成協議成年都無公佈！」
若證監會調查後發現有問題，可透過市場失當仲裁處進行審訊，並循民事追討違法的上市公司及董事，最高罰款800萬元，以及禁止相關董事管理上市公司的業務長達5年。
「大話冚大話」
有外資分析員認為，港鐵屬專業團隊運作，韋達誠去留不會影響公司運作，「投資者唔係好在意邊個做CEO，但今次被人感覺係有人一個大話冚一個大話，變成企業誠信危機」。
港鐵仍有一個內幕消息「炸彈」未拆，就是高鐵工程相關索償的情況。盧華基指，若有關延誤造成港鐵出錢賠償，董事會有責任及早向股東交代。惟港鐵至今未有發出通告交代，「反映公司同股東間嘅溝通係好差」。
對於港鐵要承擔高鐵工程超支的費用，錢果豐上周稱不能百分百保證毋須賠償，特首梁振英前日已表示，一定不會輕視高鐵延誤及可能出現的超支問題。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-12 14:17
前任退休　早一年公佈

【本報訊】同樣是行政總裁兼執行董事不續約，港鐵處理周松崗與韋達誠手法迥異。根據通告顯示，周松崗2011年底約滿退休，港鐵提前足足1年，即2010年12月29日公佈，寫明是董事會當日接獲周的通知，並同日發出公司通告。
當時相關指引未生效
諷刺的是，港鐵處理周松崗不續約消息時，證監會的《內幕消息披露指引》仍未生效（2013年初才生效），比今次處理韋達誠不續約消息反而更透明及公開。至於周松崗對上一任的行政總裁兼主席蘇澤光，港鐵在03年4月發通告指同年9月蘇約滿後，將分拆主席及行政總裁職位，將物色人選出任行政總裁，惟無交代不續約是何時決定。
大型上市公司董事不獲續約的例子甚少，通常辭職居多。類似例子追溯到領匯四年前換行政總裁兼執行董事。領匯2010年3月公佈不與行政總裁羅爾仁續約，同日宣佈委任首席財務總監王國龍接替，本來同年11月生效，後來在5月7日公佈，相關人事變動提前在5月17日生效。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-12 16:40
將軍澳業主轟港鐵濫收費

【本報訊】將軍澳區的港鐵上蓋屋苑業主，抗議物業管理公司港鐵涉濫收物業管理費。代表指港鐵多年來以「員工薪酬」、「總部支援部門分攤費」及「管理公司酬金」等名目多重收取管理費，業主雖然不滿，但又無權更換管理公司，要「硬食」高昂管理費，昨向消費者委員會投訴。港鐵稱，屋苑管理費水平是根據屋苑服務開支而定，強調屋苑是根據大廈公契收取員工薪酬開支。消委會發言人表示，已接獲有關投訴及了解個案。

逾十名將軍澳港鐵上蓋屋苑業主，昨到消委會辦事處請願。請願人士在消委會門外拉起橫額，高叫「小業主任人魚肉」等口號，要求消委會調查物業管理公司港鐵有否濫收管理費。協助業主的西貢區區議員方國珊解釋，以港鐵上蓋屋苑日出康城首都為例，港鐵去年除了收取業主逾五百萬元「員工薪酬」，作外判員工薪金外，還額外收取近三十萬元「總部支援部門分攤費」，以支付後勤人員薪酬，認為這類重複收取額外管理費等同吸居民的血，促請消委會介入事件。

港鐵表示，根據大廈公約，港鐵每年會根據各屋苑實際開支情況，制訂明年管理費水平，受近年通脹及服務合約費用上升等因素影響，令管理費有需要調整，而屋苑的服務合約是根據公平程序招標，期間會諮詢業主委員會意見。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-14 15:58
黃金鋪路官僚敗家

廣深港高鐵全長一百四十多公里，其中香港段只有二十六公里，卻是爭議最大、進度最慢、花錢最多的一段。二十六公里鐵路花了近七百億元還不夠，隨着落成日期嚴重延遲，最後埋單計數可能需要上千億元，用黃金鋪砌恐怕也不過如此而已；反觀廣深港高鐵內地段，一百一十多公里只用了一百六十多億元人民幣，兩者簡直不可相提並論。不問可知，香港高鐵絕對稱得上世界最昂貴的鐵路。

俗話說，慢工磨細貨，但香港的基建往往是慢工磨貴貨，磨得愈久，花錢愈多。回歸前港英政府以高效率著稱，基建從來不會拖泥帶水，即使是耗資逾千億元的龐大玫瑰園計劃，也是說做就做；回歸後特區政府議而不決，決而不行，任何基建都是一拖再拖，以致成本不斷飆升。有人算過一筆帳，近年大型基建超支總額已逾一千億元，長此以往，財政儲備再雄厚也會被敗光。

一樣的地方，一樣的公務員隊伍，回歸前後天差地別，可謂奇哉怪也。京官批評港官不懂當家作主，確實沒有說錯，英國人可以管治好香港，不表示中國人也可以。當然，回歸後政治氣氛轉變，社會愈來愈偏激，也是港府施政寸步難行、基建拖拖拉拉的主要原因，再這樣下去，香港恐怕只有死路一條。

陳競立

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-14 16:51
開高薪職位益自己友翻閹「冇乜嘢做」

【記者潘嘉寶報道】港鐵近年事故頻生，高鐵延誤工程揭露港鐵管治「立立亂」，港府正計劃整頓，有港鐵內部人員踢爆，港鐵員工六十歲退休，但不少高級經理級人員即使超越退休年齡，疑在「自己人」引薦下獲批延遲退休至少兩年，港鐵特意為他們加設新職位，遭質疑「（佢哋）人工高但平時冇乜嘢做」，卻要納稅人支薪是浪費公帑。立法會議員王國興促請港鐵及港府盡快改革內部管治，避免出現任何令人懷疑有私相授受的情況。

員工斥古怪管治文化
有港鐵內部員工透露，高級經理級人員獲批延遲退休「古怪管治文化」近年出現，可獲延休兩至六年不等，涉不同部門如工程部、車務部較多，估計一年有十個八個，獲延休者疑獲「自己人」引薦：「佢哋有自己門派，好似一個樂園咁互相引薦！」又說港鐵特意為延休者加開新職位，職階不變仍屬高級經理級，職銜冠以特別職務，「佢哋繼續攞月薪十萬，仲有得加，但平時冇乜嘢做，係咪有必要加開呢啲位！」港府是港鐵大股東，變相由市民支薪給這群「翻閹」人士。

港鐵發言人回應稱，港鐵員工正常退休年齡為六十歲，有關延遲退休安排會按既定機制及準則，不限職級就個別情況考慮，如員工有否擁有特殊或稀有的知識及技能，而現有資源又不能代替，及其工作表現須符合要求。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-14 16:53
考古地疑偷步復工

【記者鍾雅宜報道】沙中線土瓜灣站兩個考古工地調查未成，原來曾掘出宋代古井及明渠的第二工地已悄悄交還港鐵，港鐵更承認該工地今年已陸續復工，只有宋井位置停工，計劃興建保護牆分隔工程和文物，文化傳承監察成員羅雅寧質疑港鐵「偷偷」復工，背棄指工地在考古期間全面停工承諾，指邊發掘邊考古根本違反國際保育原則，批評港鐵欺瞞公眾，計劃到國際古蹟遺址理事會投訴。

沙中線發掘出古井及明渠的考古範圍，正研究建保護牆作分隔。

擬建保護牆分隔文物
古物諮詢委員會成員高添強對港鐵在古物區復工亦被蒙在鼓裏，批評港鐵不透明，經常自把自為，促古諮會召開緊急會議討論，又認為當局應提升古蹟辦地位，否則處理重大發現時根本無實權。發展局、古蹟辦及港鐵明日將向古諮會簡報興建保護牆事宜。

港鐵承認，去年底開始考古調查的第二工地，今年初起已獲古蹟辦批准陸續復工，因工地部分位置屬以前聖山所在地，只掘出石頭，料不可能有人類活動，故可短時間內完成考古，但港鐵復工後發現豎井工程位處古井所在地因而需要停工，正計劃興建保護牆分隔工程和古物。於上月底開始的第三個考古工地暫未有新發現，港鐵在該處仍全面停工。

古蹟辦指宋井一帶所有港鐵工程已停止，考古學家需再研究，該處北面亦發現小量晚期遺迹和宋元時期木構殘件，因構件狀態欠佳需移走保存。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-14 16:56
懲罰港鐵東九單軌列車失直接經營權

港鐵事故頻仍、高鐵工程延誤醜聞瞞報至誠信破產，令港鐵視為囊中物的九龍東單軌列車，亦有拱手相讓危機。港府決定重新做九龍東單軌列車連接系統詳細可行性研究，當中包括研究在車站加設商舖或透過物業發展增加收入，研究為期兩年，消息人士承認工程開支肯定因而增加。港鐵在高鐵項目上表現差劣，港府已決定將單軌列車系統公開招標，不會採納高鐵模式直接委託港鐵接辦。有立法會議員亦炮轟港鐵在高鐵事件中嚴重失職，單軌列車不應再交予港鐵營辦，以免「一鐵獨大」。

港府決定重新詳細研究九龍東單軌列車系統的可行性。

消息人士透露，今年初完成的九龍東發展第二階段公眾諮詢結果顯示，公眾對單軌列車財務表現存有憂慮，質疑會重蹈高鐵大白象工程，亦擔心列車會影響景觀，「單軌列車建設費一百二十億元，仲要係四年前估計，依家肯定升咗唔少，但回報率僅百分之一，公眾自然有質疑。」

為免九龍東單軌車硬上馬觸礁，港府決定重新再做九龍東單軌列車連接系統詳細可行性研究，當中包括研究在車站加設商舖或透過物業發展增加收入，亦會研究外國列車系統有物業發展收入的營運。新的研究明年開始為期兩年，港府本月底諮詢立法會發展事務委員會，並額外向立法會申撥近億元撥款。消息人士指研究順利，單軌車可於一八年招標，延至二○二三年分階段完成投入服務，工程開支也會因延遲招標而上升，幸好單軌車系統近年發展趨成熟，冀可降低開支的升幅。

• 民間團體昨到港鐵總部外抗議高鐵超支延誤，韋達誠須問責。（霍力誥攝）

• 港府將於擬建的單軌列車車站設模型，讓公眾了解單軌列車建造的詳細情況。

高鐵一鑊泡勢影響投標
港鐵在高鐵項目上誠信破產，政府決定將單軌列車系統公開招標，由政府出資興建，再交予私人機構營運。消息人士指出，公眾狂轟港鐵在高鐵事件的估算錯誤兼瞞報及誤報，當局肯定不會像原先設想將單軌車採高鐵建造模式並直接委託港鐵負責，反而是公開招標物色合適營運機構。

• 電車公司早前向港府推介在啟德引入現代化電車系統。

• 觀塘連接橋影響使用觀塘避風塘的高桅杆船，港府正研究安置辦法。（資料圖片）

• 韋達誠（左）及錢果豐（右）在高鐵延誤風波一事責無旁貸。（資料圖片）

• 有政黨昨到證監會抗議港鐵未有盡早披露韋達誠不續約一事。

據知港鐵已獲通知單軌列車不會直接委託港鐵營辦，「政府會參考投標公司的經驗、財政能力及過去的營運紀錄批標，若港鐵投標的話，高鐵事件應為考慮因素之一」。

至於香港電車有限公司提出在九龍東引入現代化電車系統替代，但消息人士指現代化電車系統佔用路面加重區內路面塞車壓力，現時單軌車車站暫無改變，與沙中線走線與遺迹有一段距離，而為釋除公眾對列車影響景觀的疑慮，港府擬於擬建的車站位置設模型，並會研究安置受觀塘連接橋影響的高桅杆船。

團體促證監會徹查港鐵
立法會議員謝偉俊炮轟港鐵在高鐵延誤事件中瞞上欺下，工程涉及巨額超支，令人難以接受，加上港鐵同時兼顧多項包括高鐵、沙中線及南港島線等工程，「港鐵手上的工程已經多到做唔晒」，港府不應再委託港鐵公司承辦九龍東單軌列車，以免造成港鐵「一鐵獨大」。
另外，昨日續有關注團體示威抗議高鐵工程延誤及瞞報，民協多名成員昨到證監會請願，帶同印有港鐵行政總裁韋達誠頭像的棋盤，諷刺「不依章法下棋」，未有盡早披露韋達誠不續約違反《證券及期貨條例》，要求證監會調查。而約十名「青年重奪未來」成員昨午到港鐵九龍灣總部外請願，抗議高鐵超支延誤，要求港鐵即時與韋達誠解約。

記者譚美芳

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-15 12:22
政府拒為高鐵超支包底 15/5/2014

【本報訊】669億元高鐵工程醜聞不絕，更連累運輸及房屋局局長張炳良面臨下台。港鐵昨晚深夜發出通告，稱前日收到運房局函件，引述稱「政府非常不可能就項目提供任何額外資金」，意味政府很可能不為高鐵超支包底。

事隔一個月才公佈
而政府早於上月14日已告知港鐵有關消息，但港鐵管理層事隔一個月才公佈。

港鐵昨晚10時38分發出的通告指出，於前日收到運房局的函件，指政府上月14日舉行的會議告知港鐵，港鐵必須致力承擔與項目延誤有關的所有費用，政府「非常不可能就項目提供任何額外資金」。根據港鐵本月2日提交立法會的文件，首次承認工程最少超支34億元及要2017年底才能通車。而《蘋果》今年初取得的港鐵內部文件，則顯示工程要超支148億元及延誤兩年。

但港鐵在通告又指，根據港鐵與政府簽訂的建造及調試高鐵的委託協議，政府會承擔委聘承建商及顧問的全數款項及就此進行融資，並須支付港鐵45.9億元項目管理費，但現階段港鐵並不確定收取的管理費會否增加，如沒有增幅，則港鐵未必能「收回履行委託協議下的義務所增加的內部費用」，暗示不會為工程超支「埋單」。港鐵稱鑑於與政府對協議的見解分歧，雙方將再進一步磋商。

另外，張炳良昨以書面回覆議員提問時指，由於有意見認為應就嚴重服務延誤事件扣減港鐵管理層薪酬，港鐵董事局已決定，日後在每年向管理層職員發放與表現掛鈎的薪酬時，嚴重服務延誤事故的情況會列作考慮。

港鐵事故罰款機制實施至今，共被罰款4,050萬元，當中2012年的累積罰款1,300萬元已於2013年7月起以第二程車費九折優惠回饋乘客。2013年累積罰款2,750萬元，亦會於今年6月起回饋乘客。

行政會議成員羅范椒芬昨拒絕透露張炳良曾否提出過請辭，但認為張炳良是政治人才，工作稱職，毋須因高鐵工程延誤事件問責下台，因為他只是輕信港鐵「斬釘截鐵」聲稱可以追得上工程進度，並非不誠實，而他對高鐵工程延誤感到驚訝亦並非「作狀」。

反而事件中另一關鍵人物韋達誠，作為港鐵行政總裁肯定要負上最直接責任。至於應如何懲處則應交由港鐵董事會決定，港鐵要顧及社會輿論，作出合理判斷。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-16 14:29
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-5-16 14:31 編輯

初步估計超支逾34億

【本報訊】廣深港高鐵工程原本預算費用為668億元，自2010年起開始工程至今，已經花了350多億元，但工程出現嚴重延誤，港鐵初步估算至少會超支34億元，最終「埋單」成本多少，要到7月才能確定。

詳細預算7月揭盅
據運輸及房屋局的資料，截至今年2月底，高鐵工程已經批出合共40份主要建造合約，合計總值達450.2億元，當中包括隧道工程合約約224.5億元，西九龍總站建造合約約145.9億元，以及機電工程合約約79.8億元。而工程累計實際支出為353.61億元。

高鐵工程預算中已預留54億元，應付建造過程中未能預見的情況。截至今年3月底，應急費用的結餘約為37億元。但由承建商提出而仍未解決的申索個案達300多宗，涉及金額逾50億元。
由於高鐵預計要延期至2017年才能通車，港鐵較早前就新修訂工程時間表作項目成本估算，估計最新工程成本預算約為684億元，較2010年立法會批予港鐵的650億元承建費超支34億元。

但是詳細估算預計於7月才能完成，屆時才會知道高鐵最終「埋單」的成本共要多少。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-16 14:30
港府公開文件　揭與港鐵聯手隱瞞

【本報訊】港鐵總裁韋達誠被指教唆政府去年11月公然向公眾隱瞞高鐵延工，政府昨公開當日和港鐵進行緊急會議的討論要點，自揭官員曾在會上八次質問港鐵，但在港鐵無足夠理據能準時完工情況下，最終採納港鐵建議聯手隱瞞。這份文件只包括政府觀點，未有徵詢港鐵意見。

在會議舉行的11月21日當日早上，韋達誠致電張炳良，表示不同意政府在11月22日準備向立法會鐵路事宜小組報告2015年完工有所延遲。張當時回覆，港鐵工程總監周大滄曾告知政府高鐵工程滯後狀況，韋達誠隨後表示會向對方了解，之後再回電，指周已向他確定情況，指高鐵仍可於2015年底投入服務。

擬定被質問時「標準答案」
張炳良指不接受就此定論，並指示運房局常任秘書長黎以德與港鐵開會弄清狀況。會議上政府先後八次質問港鐵如何保證高鐵能按預定計劃通車。港鐵先解釋，較早時間表示無法於2015年完工的說法，原本計劃是「給予內地政府」來催促對方趕工。

港鐵其後更指以香港的「can-do spirit」（一定得精神），有信心可追回滯後進度，又稱一旦公開通車日期延至2016年，消息就會變成一個「自我成真預言」，最終無法在2015年完工。
在港鐵解釋理據薄弱下，運房局的結論竟是決定採納港鐵意見。雙方更在會上就如何面對公眾質問「統一口徑」，例如若被問到在2015年何月完工，就回應稱未能確定具體時間，但會盡力在2015年完成；若被問到是否要到2016年才通車，就承諾在六個月後當有更確實估計時再向小組委員報告。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-16 14:41
港鐵大股東政府拒包底　股息收入勢大減　高鐵延誤超支　港人埋單

【本報訊】高鐵延誤醜聞導致港鐵與港府決裂，港府「大義滅親」要港鐵承擔所有高鐵延誤的超支費用，爭論最終可能要由仲裁解決。但由於港府是港鐵大股東，每年收取30多億元港鐵股息，所以就算高鐵延誤成本最終由港鐵承擔，實際上都是由納稅人間接埋單。

港鐵前晚發通告公開與政府的分歧，首先政府要求港鐵自行承擔高鐵工程延誤超支，政府不會提供額外資金。其次，港鐵為政府管理高鐵工程的行政開支，亦因高鐵延誤而上升，但港府已表明向港鐵支付的45.9億元項目管理費，不會再增加，因此港鐵將虧本。

政府是以委託協議方式將高鐵工程交由港鐵建造及運作，但就高鐵延誤責任誰屬，雙方對協議理解有分歧。港鐵認為根據協議，港鐵只負責設計、建造及運作高鐵，而政府須負責支付工程費。港鐵在延誤事件中只犯了溝通錯誤，並未直接導致成本上升。
或須仲裁解決

運房局則認為，委託協議訂明，港鐵公司須竭盡所能盡量減少因任何修改而出現的延誤。港鐵如有任何錯誤或遺漏，違反委託協議和導致工程必須重新執行，港鐵必須自費重新執行該等工程。港鐵又在協議中保證可提供專業及合理期望下應具備的技能和看管水平，若港鐵違反保證，政府有權追討損失。

香港工程師學會會長陳健碩表示，政府進行大型工程其中一個方式，是聘用顧問公司做項目管理人，負責各項工程招標及監督承建商工作，政府與顧問簽訂的協議書，會列明顧問公司的工作、責任；若顧問公司未完成工作，政府可扣顧問費，但一般不會就工程延誤列明罰則，因為誤延通常屬承建商的責任。若雙方對協議有分歧，近年慣常做法是交由仲裁解決，因法律費用較低。

立法會議員胡志偉要求政府公開委託協議內容，由立法會獨立調查。

另一立法會議員謝偉俊表示，港府雖是港鐵大股東，但權力只限於委任董事。董事局成員在獲委任後，便有權自行決策。港府若認為董事局失職，只可召開股東大會，將董事局解散。而且要港鐵承擔超支，令盈利大減，甚至蝕本，最後港府收取的股息大減，變相又是公帑受損。資料顯示，政府2012至13年度收取的港鐵股息33.7億元。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-19 14:34
高鐵一鑊泡　市民「預言」盡應驗

■2010年，高鐵撥款通過後觸發反高鐵群眾衝到街頭，包圍立法會。資料圖片

【高鐵騙局】

【本報訊】「君不須防人不肖，眼前鬼卒皆為妖。」籤文解曰：「內有家鬼；自身不安」。2009年始，反高鐵撥款運動浩浩蕩蕩，萬人包圍立法會；市民、議員就着高鐵的走線、造價、安置賠償等問題提出質疑，但政府聽而不聞。這條669億元天價鐵路在建制派護航下通過撥款。《蘋果》記者重訪當年對高鐵工程提出種種質疑的市民，細說當年的預言，今日如何一一應驗。

總站捨易取難　政治決定

【本報訊】公共專業聯盟在09年10月聯同多名鐵路及規劃專家組成「新高鐵專家組」，提出「錦上路方案」，造價只需約250億元，也毋須清拆菜園村。但政府對替代方案嗤之以鼻，堅持高鐵總站設在西九地底。結果，西九之後疑因勘探粗疏，挖掘受阻。整體工程預計可能超支148億元，延期27個月，聯盟政策召集人黎廣德說：「港鐵同政府合謀呃香港人。」
關注組當年建議把高鐵總站設在錦上路，並建10公里「港島快綫」接連青衣站，再接駁現有鐵路到市區。替代方案可惠及400萬人，且較政府方案便宜380億元，乘客也毋須在西九總站花12分鐘轉車。但政府只聽過關注組簡介一次，便否定方案，更形容為「一個不可行和不值得推展的概念建議」。

■2014年，高鐵工程已超支148億元，最新推算在2017年才能通車。張志華攝

【公共專業聯盟政策召集人　黎廣德】
不可預見費用達20%，反映港鐵對呢個項目冇信心，知道風險好大。


黎廣德憶述，首次會面時，港鐵工程師指方案「沒有不能克服的障礙」，值得研究，但後來政府忽然指不可行，又取消第二次會面，「好明顯係政治決定凌駕專業判斷」。他直言，錦上路方案遇上的問題肯定較少，隧道距離縮短16公里，總站也可設於地面，「少咗地下挖掘問題，需要挖掘嘅隧道亦短少好多」。他說絕非事後孔明，因當年已預期今天西九的困局。

他指西九走線全程使用地底隧道，總站建於地底達30米，所需挖掘的沙石總體積幾乎等同六座國金二期，已預期會延誤，除要經海路運走沙石，越挖得深，地質也越不穩定。他指政府提交立法會文件已披露，港鐵要求的「不可預見費用」達20%，較正常工程高一倍，「反映港鐵對呢個項目冇信心，知道風險好大」。工程超支和延誤，也非港鐵錯判工程難度，「係隱瞞多於低估」。

高鐵可能要延至2017年才通車，較錦上路方案還要遲一年。黎廣德表示，高鐵途經米埔濕地的跨境隧道一段，鑽挖工程恐導致地陷；且將來通車後西九交通勢必塞爆。他形容高鐵是一個「世紀騙局」，質疑當年投票贊成的立法會議員沒考慮充份理據，「呢啲議員應該出嚟向香港人道歉，唔能夠卸責」。
當年抗爭點滴

五區苦行
包圍禮賓府
80後斷食
保衞菜園村

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140519/18725073

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-19 14:37
北上就業急跌　港人上當

【反高鐵停撥款大聯盟成員　朱凱迪】

香港就係陷入呢種瘋狂，同中央一齊癲。高鐵帶嚟嘅所謂經濟效益，只炒旺地產項目，對民生冇乜好處。

【本報訊】四年前，政府文件指高鐵「可刺激更多內地居民來港」、「為香港創造大量消費、飲食及專業服務等職位」、「實現珠三角一小時生活圈」。當年的行會召集人、現任特首梁振英也說，若不興建高鐵，是香港人自己放棄經濟發展，遲早被邊緣化。今天，港上北上就業人數減少，中港矛盾惡化。「香港人上咗當」，反高鐵停撥款大聯盟成員朱凱迪說。
大聯盟由多個團體組成，當年翻查立法會文件、公司查冊和環評報告，踢爆高鐵假高速、破壞新界地下水系統和立法會功能組別議員的利益衝突，並列出20個反高鐵理由，包括低估造價、危及大角嘴舊樓結構等，如今逐一應驗。

朱凱迪說，當年北京交通大學教授趙堅已質疑高鐵的經濟效益，「四年前可能冇人會覺得對香港冇益，

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-19 14:39
大白象工程燒公帑

【青年重奪未來成員　吳嘉茜】
高鐵有好多不公義，我哋要拒絕下一次嘅不公義。

【本報訊】大白象工程燒掉香港人多少錢？港珠澳大橋575億元、高鐵669億元、新界東北發展1,200億元及機場第三條跑道1,500億元……各項基建總計超過6,000億元，足夠回購領匯24次、興建逾百萬間公屋，以及每名市民回水8.5萬元。

這些數據由「青年重奪未來」計算出來，他們矢言推倒下一隻超大白象──2,200億元的未來基金。

建築商材料商獲利

吳嘉茜志願原是當會計師，在中六的課堂上聽見老師說高鐵造價達669億元，平均每名港人支付1萬元，特別留神，「唔係嘛，起條鐵路要669億？」高鐵撥款通過當晚她去包圍立法會，明白社會需要有人付出，才會有公義。

此後她放棄念商科，改讀嶺南大學文化研究，近月又與一班大專生組成青年重奪未來，目標是推倒政府倡議的2,200億元未來基金。

「高鐵有好多不公義地方，我哋要拒絕下一次嘅不公義」。她說設立未來基金表面是防止人口老化，實際又是起基建，「究竟對我哋香港人有乜益處？」

父親任職跨國公司的冷氣工程師，讓她明白到所謂的基建投資，七成利益落在建築商和材料商，「仲霸咗好多土地，原本可以用嚟解決房屋短缺」。而高鐵的超支延誤，工程不斷修改，前車可鑑，「當初驚過唔到（撥款），好急忙通過，多得班建制派同功能組別」。
他們計算過，2,200億未來基金可以用來免卻所有大專生學費37年、回購東西隧、足夠全民退休保障成立四次500億元的種子基金。

吳嘉茜說不是盲目反對起基建，只是很多民生問題仍未解決，「我屋企人已經搵錢好辛苦，唔想呢個政府仲蝦我屋企」。

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-19 14:41
一地兩檢無法解決

【捍衞農村青年陣線成員　何潔泓】
幾乎係冇可能，點可能一個地方有兩地執法人員？

【本報訊】2010年1月立法會審議高鐵撥款前夕，一群80、90後青年發起五區苦行，又包圍立法會，雙手盛起白米和種子，每走26步下跪一次，代表高鐵香港段全長26公里。
有人反對669億元大白象，有人為保衞菜園村，當年念中七的何潔泓則衝着一地兩檢而來，「一地兩檢幾乎係冇可能發生，點可能一個地方有兩地執法人員？」她說當年反高鐵的理據，今天應驗。

難忘苦行遭揶揄
「因為講緊兩個地方嘅制度問題，除非修改法例，否則必然唔能夠發生。」何潔泓說，當年關注一地兩檢，因為影響深遠，若內地人員能在高鐵西九總站執法，也就正式宣告一國兩制死亡，「唔單止兩地人口，就連兩地嘅司法系統都會慢慢融合，係一種崩壞」。而若一地兩檢未能落實，乘客要在邊境上落車辦理出入境手續，費時失事，也代表高鐵名不副實，「根本唔使起高鐵」。

當時政府也承認一地兩檢涉及複雜的法律問題，會研究折衷方案如設流動檢查口岸等；港鐵前行政總裁周松崗也稱若一地兩檢未能落實，「可以說花很多錢建了一條高速鐵路是白費工夫」。事隔四年，最近本報取得港鐵的機密文件便披露，就算高鐵通車後，直至2021年或之前都無法實施一地兩檢，「

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-21 13:15
政府強推基建　港鐵盲目全收

■港鐵施工中的工程均現延誤，主席錢果豐責無旁貸。資料圖片

【一意孤行】
港鐵施工中的鐵路項目先後出現延誤，有工程師歸咎政府未有估算香港承載能力就同期強推多項基建，港鐵又照單全收，結果大大攤薄港鐵工程能力，令多個項目都延誤超支。

港鐵現時正同時進行高鐵、西港島綫、南港島綫、沙中綫和觀塘延綫五個鐵路項目的工程，其中高鐵嚴重延遲2年通車，沙中綫和南港島綫亦很大機會延誤和超支。公共專業聯盟成員黎廣德批評，曾蔭權政府07年推出10大基建，盲目以為基建可撐起香港經濟，即使當時工程界有不少人提醒政府同時推出太多工程對社會沒好處，但當局不顧香港承載能力，一意孤行強推。他形容政府當時以政治考慮凌駕專業判斷，對造成現時局面有很大責任。

錢果豐周松崗責無旁貸
他又指，港鐵理應知道自己承接工程能力的限度，卻未有如實向政府及公眾反映，「令政府一味谷啲工程」。他指港鐵現時除了在香港有五個建設中的鐵路項目，亦在海外管理七個項目，並為數十個項目出任顧問，結果大大攤薄港鐵工程能力，「有經驗嘅工程人員唔夠，做工程管理決策時就難免有阻滯」，他認為港鐵主席錢果豐和前行政總裁周松崗均責無旁貸。

另外，今次被揭發延誤的南港島綫，項目管理模式與高鐵不同。高鐵以「服務經營權」模式管理，由政府出資，再將經營權批予港鐵，然後成立項目管理委員會監察。南港島綫則以「擁有權」模式進行，工程費用由港鐵承擔，政府則批出黃竹坑站物業發展權，讓港鐵以物業發展收益補貼。換言之，一旦項目超支，港鐵將一力承擔，直接影響項目的盈利。記者昨向港鐵查詢項目的超支和承建商申索的情況，但港鐵拒絕提供數字。

《蘋果》記者

作者: CarmenNg 時間: 2014-5-21 15:52
東九單軌恐高鐵超支翻版

發展局向立法會申請撥款九千二百萬元，研究九龍東環保連接系統。該高架單軌鐵路系統於二○一○年估算造價為一百二十億元，基於通脹等因素，確實造價肯定不止此數，但當局目前未能提出最新的造價估算，令人擔心將成高鐵超支的翻版，但當局稱：「該系統二○一七年始興建，到時建築高峰期已過，所以不用太擔心造價。」不過，外國經驗前車可鑑，馬來西亞私人興建的吉隆坡單軌列車破產收場，要政府接手營運；澳洲悉尼單軌列車更已停運，並準備拆除。

九龍東環保連接系統造價逾百億元。（電腦模擬圖片）

九龍東環保連接系統橫跨啟德明渠進口道。（電腦模擬圖片）

元朗南房屋規劃
政府擬發展元朗南，建二萬多個新單位，可供八萬人居住。（電腦模擬圖片）

元朗南預留二十公頃土地作露天儲物場及鄉郊工業。（電腦模擬圖片）

十年前規劃啟德時已研究的九龍東環保連接系統，繼續要研究。發展局擬年底向立法會財務委員會申請撥款九千二百萬元，進行詳細可行性研究及初步土地勘測工程，立法會發展事務委員會下星期二討論有關撥款。

初步建議的環保連接系統為全長約九公里的高架單軌鐵路，有十二個車站，當中包括郵輪碼頭站、都會公園站、體育場館站，及接駁港鐵觀塘站、九龍灣站及啟德站。當局計劃明年初開始研究，二○一七年分階段完成，進一步諮詢公眾，同年委聘營運商及建造系統，預計二○二三年投入服務。

發展局表示，該系統在二○一○年估算造價為一百二十億元，之後無重新審視過，有待清楚走線及車站設計後，才估算真正建造費用。當局承認，有人擔心該系統為大白象工程，但預料當系統於二○一七年動工時，本港的建築高峰期已過，故毋須太擔心造價。

吉隆坡營辦商蝕到破產
不過，根據立法會秘書處資料研究組調查發現，吉隆坡單軌列車○三年啟用，由私人公司耗資三十億港元興建，但錄得虧損，終於○七年破產，要由政府接手營運。

而八八年啟用的悉尼單軌列車，只環繞達令港與商業中心區之間的細小範圍行駛，每日載客量僅六千人次，遠低於巴士每日五十二萬人次。鐵路柱躉及路軌又被指影響市容，結果去年停止營運，並準備拆除。

此外，發展事務委員會亦討論元朗南房屋用地規劃，元朗南擬提供二萬六千一百個新單位，
根據長遠房屋策略督導委員會建議，公私營房屋分別佔六成和四成，可住八萬零二百人，預計首批居民二○二五年遷入。當局預留廿公頃土地作露天儲物場及鄉郊工業，又保留九公頃農地。

作者: CarmenNg 時間: 2014-6-6 14:18
京滬高鐵路基開裂下沉

位於上海天山西路申虹路附近的京滬高鐵路基，據傳出現多條數十厘米闊的裂縫，且地面一側已下沉，擔憂會影響到上方通行列車的安全。出現開裂的區域約百餘平方米，最大下沉深度近一米。上海鐵路局稱，開裂部分並非路基，而是高架橋下橋樑施工結束後的廢棄混凝土表層，不會影響到高鐵營運。
京滬高鐵路基開裂，裂縫闊約數十厘米。上海網民稱，日前路過天山西路申虹路附近，發現京滬高鐵高架橋下方出現多條裂縫，且左側路基下沉，而該區域上方過往的車輛正是高鐵列車。

據當地記者稱，開裂下沉的路面在一個封閉區域內，進入需翻過一道圍牆，憑目測，整個開裂下沉區域約百餘平方米，其中有數條裂縫闊約三十厘米、長約十米，最大下沉深度近一米。記者現場查看的十五分鐘內，有四列車從該區域上方經過進出虹橋火車站。
揚言不影響營運

上海鐵路局前日稱，開裂的混凝土地面，是京滬高鐵上海段高架線路建築橋樑時，施工臨時堆放材料的硬化地面，非鋼軌下方的路基，由於該處地面的兩側位置較低，經雨水長期沖刷，帶走混凝土下面的部分土體，形成局部沖空，在混凝土路面的重力作用下，路面兩側邊緣的混凝土產生開裂現象。

鐵路部門稱，上海工務段在日常檢查時已發現，該處地表混凝土在橋樑施工結束廢棄，與橋樑結構無關，不影響高鐵正常營運。

作者: CarmenNg 時間: 2014-6-25 15:45
灌漿出錯　可致漏水鋼筋生銹　高鐵新廠現裂縫　裝板掩飾

■新建的高鐵石崗車廠，外牆出現多條裂縫，最長達三米。

【本報訊】高鐵工程接連被揭發掩飾失誤。《蘋果》調查發現，新建的高鐵石崗車廠，外牆出現多條裂縫，最長達三米。有結構工程師指裂縫涉工程失誤，長遠會令建築物漏水及鋼筋生銹。有高鐵工程人員透露，港鐵未完成正規修補就急急要求承建商加裝混凝土飾板，試圖掩飾裂縫，直至本報追問，港鐵才表示會重新修補裂縫。

高鐵的石崗列車停放處及緊急救援處工程項目，即原本菜園村位置，由前田─中國建築聯營興建，車廠主樓的外形已大致完成。惟建築物的混凝土外牆近日卻被發現多條裂縫；其中兩條長達三米的大裂縫，呈45度不規則地在牆身伸延，由於牆身面向錦田公路，駕車人士駛經時憑肉眼已可察覺。

有高鐵工程人員向記者透露，去年中為建築物灌漿時，因程序錯誤令外牆出現裂縫。按程序應先鑿走裂縫周遭的鬆散石屎，再修補至平滑。不過負責監管地盤品質的港鐵，在正規修補工程仍未完成下，要求承建商「偷步」在外牆裝上永久的混凝土飾板，欲掩飾外牆裂縫。
工程師：一般唔會收貨

該工程人員又解釋，要在外牆加裝永久飾板，牆身必須先達到Degree3的收貨標準，惟現時該幅滿佈裂縫的外牆，連Degree1的最低標準也未能達到，質疑港鐵有意掩飾失誤。

本報將外牆照片交土木及結構工程師蘇耀坤參考，他指有關裂縫屬Cold Joint（冷縫），因工人在建築物下部灌漿後，等候時間過長，令下部的混凝土硬化後才再往上灌漿，導致新舊兩層混凝土「夾唔埋」，故出現裂縫。他解釋，上述情況屬工程失誤，因雨水會在裂縫滲入，引致漏水，長遠會令建築物的鋼筋生銹，或影響結構。蘇又稱，高鐵車廠外牆的裂縫相當明顯，工程師一般不會收貨，也不可貿貿然在外牆加裝飾板掩飾便當完工，「你唔處理好佢，加完飾板一樣好容易漏水。」

■石崗車廠的部份外牆已裝上飾板（箭嘴示），但不清楚板下有否未修補的裂縫。

■工人在地盤內忙於修整混凝土飾板，準備裝上外牆。

「批盪油漆都冇好慳皮」

資深驗樓師詹濟南也指，部份裂縫接口殘留黃色化學物料，顯示承建商曾進行「打針」等補救措施，即以化學物打進裂縫，將內裏空間填充，不過修補效果欠佳，「打完針都灌唔滿，仲有條好明顯嘅罅隙。」

詹稱最好的補救措施是「打針」後加塗一層防水物料再批盪，即可將裂縫遮蓋，防止雨水滲入；次一等的做法則是在打針位置加塗上油漆，「但係佢（車廠外牆）唔做批盪，連油漆都冇，好慳皮。」

港鐵接受本報查詢時，承認由於灌注混凝土時未能準確掌握時間，故出現裂縫；又指日前發現情況後已督促承建商盡快修補，預期本周內可完成。至於為何外牆未達標仍要求承建商「偷步」加裝飾板，是否試圖掩飾裂縫？港鐵只表示修補工作需經港鐵團隊檢收確定符合合約要求，才可加裝飾板。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140625/18775753

作者: CarmenNg 時間: 2014-7-28 13:32
火爆高鐡承建商　踢政府插港鐵

高鐵延誤風波擾攘近三個月，上週三，公布首份調查報告，港鐵（66）行政總裁韋達誠宣布「袋錢」走人，不但市民不收貨，高鐵承建商之一的利基控股（240）主席單偉彪，亦一肚烏氣，不吐不快。

港鐵超支延誤，有輿論將責任歸咎於承建商，單偉彪不甘「食死貓」，大爆高鐵內幕，為同行平反：「（港鐵）冇預雨水期，又多改動，延誤超支好平常！」並直指韋達誠企圖隱瞞，做法「戇居」。

承繼父業，在工程界打拼四十年的單偉彪，家族擁有三間上市工程公司，市值超過七十二億元。近年政府大興土木，工程界做到「爆晒廠」，單偉彪插完港鐵罵政府。一句到底，無論項目或香港，沒有好「老闆」，好事也會變壞事。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140728/18813703

作者: CarmenNg 時間: 2014-8-5 12:53
最新估算高鐵超支150億

高鐵香港段因工程延誤需延至二○一七年年底才通車，工程造價料至少超支五十億元，甚至隨時過百億！港鐵近日完成高鐵工程項目最新造價估算，據了解，最新的高鐵造價估算高達七百至八百億元，較一○年立法會批出的六百五十億元承建費超支五十億至一百五十億元。港鐵與港府正「拗數」誰應負超支責任，由於港府是港鐵大股東，不論高鐵超支責任誰屬，最終都是由市民「埋單」。有立法會議員指，工程距離完工還有兩年多，估計高鐵造價還會不斷飆升。

高鐵香港段工程最新造價估算達七百至八百億元。

高鐵香港段自今年四月爆出延誤醜聞後，港鐵及港府以「唧牙膏」方式交代延誤細節及進展，其後港鐵向立法會提交報告時首次證實高鐵工程會超支，「最佳估算」開支是六百八十四億元，較港鐵獲批的預算多三十四億元。港鐵近日再完成新一輪估算，據知估算造價升至七百至八百億元。

責任誰屬或需法庭裁決
高鐵工程由港府委託港鐵承造，港鐵及港府卻掀起工程超支責任誰屬的爭拗。運輸及房屋局早前去信港鐵，指港鐵必須致力承擔與高鐵項目延誤的所有費用，表明「政府非常不可能就項目提供任何額外資金」，意味港府不會為超支包底。港鐵主席錢果豐曾指，除非港府能夠向法庭證明，是因為港鐵未有盡力而令到工程延誤，才有機會要港鐵負起超支責任。

現階段僅屬樂觀估算
對於港鐵高鐵工程最新估算，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為該估算不會予人「誇大報細」之感，但距離工程完工還有兩年多，期間或可能受建築材料價格上漲、天雨，甚至再爆出工程有延誤等影響令造價繼續增加，形容現階段的數字是樂觀估算。立法會議員王國興認為因港鐵管理不善致工程延誤，港鐵應負起超支責任。

港鐵及港府拒絕透露高鐵工程造價最新估算，港鐵發言人僅說已向港府告知高鐵工程完工時的最新開支估算，港府亦要求提交更多資料檢視。

運輸及房屋局指出，港府已收到港鐵的信函，告知港鐵就高鐵香港段的委託費用的最新評估，亦已要求港鐵提供補充資料和詳盡理據，待收到港鐵的補充資料和詳盡理據後，當局需要嚴格審視並探討如何處理。

作者: CarmenNg 時間: 2014-8-6 15:45
基建超支陸續來多少公帑拋落海

甚麼叫拾芝麻丟西瓜？港府就是榜樣。單是高鐵工程延誤導致的超支就可能高達一百五十億元，何況港鐵五項在建支線全部延誤，而十大基建其他項目亦不例外，最終埋單計數，超支金額必是天文數字，就算港府要求各部門削減開支百分之一，節省下來的公帑也不及基建超支的零頭。

高鐵月前爆出延誤醜聞後，當局以擠牙膏方式交代相關細節及工程進展，認為高鐵工程「最佳估計」開支為六百八十四億元，即比預算的六百五十億元超支三十四億元，當時輿論對此已有強烈質疑。果不其然，相隔不過兩個月，高鐵工程開支最新估算七百至八百億元，即超支金額升至五十億元至一百五十億元。然而，這恐怕仍然是「最樂觀」的估計，目前離工程完工尚有兩年多時間，期間或會受建築成本上漲、惡劣天氣、複雜地質等因素影響，工程隨時因再次拖遲而令費用繼續飆升，不難預測，高鐵作為本港有史以來最昂貴的單項基建工程，最終埋單計數必然是令人咋舌的天價。

高鐵超支已成事實，這筆錢由誰負責卻陷入爭拗。港府近日去信港鐵，揚言不會為高鐵造價包底，要求對方承擔因工程延誤而增加的費用；而港鐵也不是省油的燈，反指除非當局能夠向法庭證明，是因為港鐵未有盡力而令工程延誤，否則港鐵不會認帳，擺到明不惜同當局打官司。其實，不論將來官司誰輸誰贏，市民都是輸家，如果港府敗訴，超支將由納稅人支付；即使港鐵敗訴，也必然通過增加車資來彌補損失。所以，別看港府及港鐵為超支由誰埋單而互不相讓，其實不過是唱雙簧，欺騙輿論罷了。

所謂兵敗如山倒，目前不僅是高鐵超支，港鐵在建的五條支線項目同樣面對延誤及超支的問題。而其他大型基建延工超支問題更嚴重，如西九預算只夠前二期工程費用，第三期無以為繼；預定後年通車的港珠澳大橋也遭遇「阻滯」，據說是填海工程石料不足，加上改變施工設計，拖慢工程進度；還有機場第三條跑道，目前尚在諮詢階段，估計費用已增至二千億元，比預算高出近倍。港府志大才疏，監管不力，多少公帑白白拋入鹹水海，至於消防處「入錯貨」等政府部門大花筒作風造成的浪費，只是小巫見大巫。

諷刺的是，港府一方面肆意揮霍納稅人血汗，一方面假惺惺要求各部門削支百分之一，藉口是近年社福等開支上漲幅度超過政府收入增長，遲早釀成「結構性財赤」。問題是，即使各部門達成削支目標，以港府每年經常開支約三千億元計，節省下來的公帑不過數十億元，相比巨額基建超支，可謂「蚊髀同牛髀」。

善財難捨，冤枉甘心，這就是港府的施政特色。長此以往，香港完全可能出現「結構性財赤」，但原因不是社福開支增加，而是港府管治無方，導致大型基建紛紛淪為大白象。

作者: CarmenNg 時間: 2014-8-26 18:56
港鐵三新線超支100億

港鐵五條新鐵路線中再多兩條超支！港鐵昨自爆西港島線及南港島線（東段）最新工程估算，分別超支十三億元及十七億元，加上高鐵香港段超支六十五億元，三線超支近百億元！港鐵承諾將西港島線及南港島線超支「攬上身」一力承擔，高鐵超支則按工程委託協議處理，指港府應為超支「包底」。

有立法會議員批評，「貪曾」前特首曾蔭權爵士政府當年好大喜功急推十大基建，港鐵又最終「眼高手低硬上」，各項工程紛告延誤超支，沙中線延誤的損失仍未計數！

西港島線
西港島線西營盤站工程疑因土質鬆軟影響工程進度。（資料圖片）

南港島線（東段）
南港島線工程最新造價預計會超支十七億元。（資料圖片）

高鐵香港段
高鐵香港段工程延誤，最保守估算超支六十五億元。（資料圖片）

港鐵五新線工程造價預算及進度
港鐵署理行政總裁梁國權昨公布港鐵今年中期業績，自爆西港島線工程複雜工程滯後，最新造價估算由一百七十二億元增至一百八十五億元，超支百分之七點五；南港島線（東段）最新造價估算則由一百三十五億元增加至一百五十二億元，超支逾一成二。

因高鐵工程延誤提早在十月退休的港鐵工程總監周大滄解釋，西港島線需在林立建築物底下挖掘，需採更多預防措施。南港島線（東段）涉金鐘站，需小心施工令成本增加。

指港府需為高鐵包底
西港島線是以非經常補助金資助，早年港鐵獲立法會撥款一百二十七億元財務資助；南港島線（東段）則是港府撥出黃竹坑邨及海洋公園附近兩幅地皮，供港鐵發展上蓋物業補貼建造費。梁國權指兩線均由港鐵投資，現超支三十億元將由港鐵承擔。至於觀塘線延線的最新造價估算則維持五十三億元，由於沙中線尚有工程合約未批出，港鐵暫未有最新造價估算。

港鐵早前宣布高鐵香港段超支六十五億元至逾七百一十五億元，梁國權說至今未收到港府索償通知，故未知對港鐵的財務影響，港鐵會按委託協議合約與港府商討超支責任，業績報告顯示，根據委託協議列明港府作為高鐵香港段的擁有者，須全數承擔委託成本及就此進行融資，但港府並不認同而雙方處「拗數」階段。梁說港府已向港鐵支付部分高鐵工程項目管理費，而該工程總管理費為四十五億多元。

沙中線延誤恐步後塵
南港島線（東段）及沙中線均是十大基建之一，兩線均出現延誤，前者更超支。立法會議員陳偉業批評，「貪曾」前特首曾蔭權爵士政府當年好大喜功下急急推行十大基建，令工程人手嚴重不足，港鐵亦無顧及自己的工程承擔能力，一次過開展多項鐵路工程，「無咁大個頭就戴咁大頂帽」，最終眼高手低，各項工程紛告延誤超支。他說超支問題至今仍未能說是「止血」，因為沙中線工程複雜，至今仍大幅滯後，也未有最終工程費預算，擔心最終同樣會大幅超支。

他又指港鐵雖承諾會一力承擔西港島線及南港島線三十億元超支，但港府是港鐵大股東，佔七成股份，最終超支金額大部分也是由納稅人「找數」，並不公平。

作者: CarmenNg 時間: 2014-8-30 17:50
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-8-30 17:54 編輯

石家莊新建的高鐵站投資額超過42億元變水簾洞

前晚7時半，河北石家莊市突然電閃雷鳴，狂風暴雨裹挾着冰雹傾瀉而下，新修建的高鐵新客站候車大廳天花板出現大面積漏水（圖），一下子變成水簾洞，大批旅客只好打開雨傘候車，場面滑稽可笑。

該火車站投資總額超過42億元人民幣，建成使用不足兩年時間。有網民調侃道：「誰說石家莊新火車站工程質量堪憂，還不照樣完成『冰淋挑戰』。」

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140830/18849467
央視新聞

作者: CarmenNg 時間: 2014-9-9 13:44
高鐵國產電纜　未安裝先破裂　貪平棄用歐洲貨　隨時致漏電爆炸

■高鐵西九總站供電系統將改用國產電纜，消息人士稱內地電纜口碑欠佳。

施工進度嚴重延誤及超支的廣深港高鐵工程又再出現工程質量問題，西九龍總站供電系統懷疑因貪平棄用以往港鐵新車站指定的歐洲電纜，改為採用了成本低一成的中國電纜，但「貪字得個貧」，首批運送抵港的內地生產電纜品質即出現問題，全新的電纜外皮出現多處爆裂，可能引致漏電及爆炸事故。港鐵發言人則聲稱電纜只是在運送過程中因碰撞而出現磨損，經檢視證實電纜質量合乎標準。

出問題的是西九龍站低壓供電系統工程，總值5.49億元，承建商為新菱冷熱工業株式會社。消息人士指出，以往港鐵新車站供電系統都指定採用品質較佳的歐洲電纜，但今次港鐵破天荒容許西九總站承建商訂購內地生產的電纜，引起業內譁然。據聞該批內地電纜成本比歐洲貨平了一成。

銅芯純度不足口碑差
消息人士指出，西九總站首批內地生產電纜近日運送抵港，據他所見，新電纜竟已經多處「爆皮」，行內人一看就知道電纜質素有問題，就算切除爆皮部份，耐用程度成疑，安裝後隨時短時間內就會再爆皮。

消息人士又指出，內地電纜在行內口碑欠佳，主要是電纜銅芯質量無保證。如銅芯純度不足，混有雜質，令電阻加大，不但耗電量大增，電纜更可能因過熱而燃燒。

港鐵稱符合質量標準
港鐵發言人表示，西九龍總站由內地生產商於今年5月出廠的一批電䌫，在運送過程中因碰撞而令少數電䌫尾段線位出現輕微磨損，事後受損部份已切除並檢定電䌫質量不受影響，而電䌫組裝後亦會再進行測試。

港鐵又指出，就工程物料的採購及檢收上設有嚴謹機制，電纜內地生產商通過多次質量保證及生產力檢測，證明符合相關國際質量標準，所用的原材料亦經品質檢測認證。港鐵人員曾到天津的廠房參與測試，確定電䌫質量符合國際標準，方可付運到港。

香港專業教育學院（青衣）工程系講師何建勳表示，電纜在運送過程中磨損較為罕見，因負責運送電纜的運輸商多屬經驗豐富，每批電纜之間一定留有安全空間，亦不會放置其他雜物。一般而言，電纜外皮通常是PVC膠，作用是絕緣。若外表爆裂，會導致漏電，電流有可能透過金屬支架流遍整幢建築，令多人觸電。高能量電流亦可能衝擊其他電力器材，引起連串爆炸。

港九電器工程電業器材職工會會長溫冠新表示，歐洲電纜標準與中國電纜標準有別，回歸後機電署已改例，中國電纜都適用於本港。

不過，行內對中國電纜仍欠信心，大型工程一般都採用歐洲電纜，因為品質控制較好，中國電纜價格較低，通常只有家居小型工程會採用。

作者: CarmenNg 時間: 2014-9-18 11:27
籲建新線舒西鐵飽和田北辰斥報告短視

政府最新推出的鐵路藍圖，計劃在8年間興建6條新路線及1個新車站，其中擬建的北環線、屯門南延線，以及洪水橋站均接駁現有西鐵線，曾任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組主席田北辰(圖2、圓圖)認為，建議將令西鐵線超出負荷，建議政府應興建一條「平行路線」，舒緩西鐵飽和壓力，他形容發展策略內容短視、舊瓶舊酒，並質疑在8年間興建6線1站，猶如一個「不可能任務」。

田北辰昨向本報表示，政府提出興建的6線1站中，「好似東九龍線、北環線，南港島線西段咁，全部都係新嘅，要成條由頭開始起，你得8年時間點起到呀？」他又認為，政府現時提出的1,100億元估算，「只係舊年嘅估價，造價只會愈嚟愈貴，愈遲愈貴，分分鐘去到1,300至1,400億啦」。田北辰形容，政府現時「走精面報細數」，以減低申請撥款的阻力，但他不諱言：「你只係將今日嘅問題defer(推遲)到之後先搞」。

張炳良：高峰期涉250億
對於新路線及新站的造價問題，運輸及房屋局長張炳良昨在記者會上承認，1,100億元只屬「非常初步估算」，強調現階段尚未作走線設計等詳細技術研究，「唔能夠作為基礎」。他又稱，各條新路線的具體融資方案，以及政府對各項目的財政承擔等，亦有待探討，並稱「任何估算喺進入工程前會比較可靠」。張炳良又透露，當局預計6線1站在高峰期的工程費用，最多只會涉及250億元，較現時5條正在興建的新路線，高峰期所涉及280億元為少。

張炳良又指，報告建議的新路線及新站，最快一條在2018年動工，而屆時正在興建的5條新路線中，只剩下沙中線未完工；加上不同路線在不同工序要求不同工種的工人，他認為6線1站受工人短缺的影響不大。至於政府今次否決興建港深西部快速通道、屯荃鐵路，以及小西灣線，張炳良指主因首兩條鐵路的建造成本高，分別超過1,100億及650億元，形容難以確立成本效益；而小西灣線亦因走線受柴灣總站前的商場及住宅，阻擋鐵路線的延伸，需清除阻礙後方再作考慮。

學者：報告欠前瞻性
政府今次發表的《鐵路發展策略2014》，是《鐵路發展策略2000》的檢討及修訂版本，但理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，報告未有針對新界東北等未來發展方向，形容是欠缺前瞻性。他解釋：「新界東北都好大嘛，嗰啲亦都係新嘅嘢，但呢個報告無包呢啲嘢，自由行係咪會帶嚟一啲額外乘客客量，呢個都係佢呢個檢討計劃無包括在內」。

立法會交通事務委員會副主席范國威則歡迎報告，但他關注本港多條正興建的港鐵新路線，均出現延誤及超支，認為政府應吸取教訓，做足前期勘探工作及作好工程分流，避開現時基建高峰期，並避免多項鐵路工程同時上馬。

作者: CarmenNg 時間: 2014-9-24 19:28
黃毓民: 港鐵醜聞無日無之，究其原因，乃地鐵私有化，再與九鐵合併，特區政府仍擁有七成股份，卻不受民意有效監管，成為典型的「國家資本主義」巨獸！

大型基建工程允宜按部就班，逐項興建，並且要嚴控開支。港鐵應再公有化，並受民主自治的政府問責，如此才是治本之道！

作者: CarmenNg 時間: 2014-9-24 19:30
毓民特區：擴建鐵路輕忽民意

運輸及房屋局公布《鐵路發展策略2014》，規劃本港至二○三一年的鐵路發展藍圖，建議於一八至二六年興建七個新鐵路項目，包括北環線、北港島線及南港島線（西段）等，預計總造價達一千一百億元。但觀乎港府及港鐵劣績，公眾恐難放心。

港鐵的廣深港高速鐵路香港段、沙中線、觀塘延線、西港島線及南港島線（東段），仍於施工階段，預計明年將達工程高峰期，屆時會有八千個相關建造業職位空缺未能填補，可以預期高鐵香港段及沙中線或需延期通車（前者聲稱是一七年，後者則為一八至二○年）。如此一來，新舊項目的施工期將出現重疊，與此同時還有大批基建工程計劃動工，建造業工人短缺問題將更趨惡化，相信新鐵路工程一開始，便會陷入延期超支漩渦！

此外，運房局局長張炳良稱，七個新項目完成後，全港鐵路覆蓋率將增至七成半，但佔公共運輸比例不足五成，專營巴士仍佔三成三，屆時鐵路發展接近臨界點，沒多少空間興建新項目，故不會造成壟斷。可是，政府過往經常濫用公權力，威逼巴士及專線小巴縮減路線，加強港鐵壟斷地位，試問沿線居民豈能輕信張的說辭？

港鐵醜聞無日無之，究其原因，乃地鐵私有化，再與九鐵合併，特區政府仍擁有七成股份，卻不受民意有效監管，成為典型的「國家資本主義」巨獸！大型基建工程允宜按部就班，逐項興建，並且要嚴控開支。港鐵應再公有化，並受民主自治的政府問責，如此才是治本之道！

作者: CarmenNg 時間: 2014-10-22 14:03
高鐵超支立會專責調查

【本報訊】廣深港高鐵香港段工程出現延誤及超支問題，立法會決定成立專責委員會調查事件。有立法會議員指出，政府及港鐵一直未有清楚交代超支費用由誰負責，要求委員會除調查工程延誤的實際原因外，亦要釐清超支由誰「找數」的問題。秘書處在參考調查「貪湯」即前廉政專員湯顯明專責委員會的職權範圍後，已經擬訂了調查高鐵延誤專責委員會的職權範圍。

議員冀釐清高鐵超支責任誰屬的問題。（資料圖片）

欲釐清政府港鐵責任
內務委員會昨討論泛民主派就高鐵工程延誤提交「呈請書」而成立的專責委員會的籌備工作，委員會將調查政府及港鐵在高鐵工程延誤上的表現及責任，以及有否蓄意隱瞞工程延誤。立法會議員田北辰指出，高鐵項目是本港首次由政府出資、再委託鐵路公司興建的鐵路線，目前的超支問題究竟由港鐵還是政府負責，雙方各說各話，希望專責委員會可聚焦此問題進行調查。

立法會的法律顧問表示，政府曾經在調查報告中指出，根據委託協議，若港鐵違反協議，政府有權核實港鐵是否遵守協議下的責任，若出現延誤而該延誤構成港鐵違反協議下的責任，政府可就此向港鐵追討損失。

田北辰回應謂，「港鐵只係受委託，agent（代理人）唔上身啦，佢幫你追承建商咋，追唔到係咪自己（政府）搞掂先？」

專責委員會最後決定調查範圍包括延誤及超支問題，而成員人數則與調查湯顯明任職廉政專員期間的外訪、酬酢等事宜專責委員會一樣，同為十三人，如果參加的議員人數超出上限將要進行選舉。

http://the-sun.on.cc/cnt/news/20141022/00407_061.html

作者: CarmenNg 時間: 2014-10-27 12:44
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-12-10 19:28 編輯

曾引發東鐵嚴重故障高鐵用國產電纜

■高鐵為列車供電的歐洲品牌牽引回流電纜，是在內地河北一間工廠製造。

【本報訊】港鐵東鐵綫今年2月因「歐洲名牌，內地製造」的電纜絕緣體質素有問題而接連發生嚴重故障後，正興建的廣深港高鐵又採用「歐洲名牌，內地製造」的電纜。為高鐵列車供電的鐵路牽引系統已經動工，建造成本5,000萬元，系統採用了歐洲品牌Prysmian電纜，但電纜原來只是在內地工廠生產。

■今年2月有東鐵列車車頂的集電弓閃出火花。

港鐵將高鐵的牽引供電系統工程批予中華電力屬下的中電工程公司，建造成本5,000萬元。牽引供電系統作用是向列車供電，推動列車行駛。中電工程向Prysmian品牌電纜的香港代理商BBC電纜工程公司購入一批Prysmian牽引回流電纜。Prysmian為全球最大電纜生產商之一，屬著名品牌。

消息人士指出，該批供應給高鐵的Prysmian電纜並非歐洲貨，全在中國河北一家工廠生產。該批電纜亦無按慣例，在電纜印上產地來源資料。按照國際規定，生產電纜的廠房必須取得專門為電纜規格而定的國際認可資格，包括英國BASEC標準、國際IEC標準等，以確保生產的電纜符合標準。

港鐵發言人表示，高鐵採購的牽引回流電纜是按高鐵技術要求、長度及尺寸特別訂製，並非一般電纜，工程合約要求電纜符合國際標準，但無硬性規定產地來源。

廠房疑無國際認可資格
至於生產該批電纜的內地廠房是否已取得相關電纜國際認可資格，港鐵發言人只表示，內地廠房符合ISO9001質量管理體系認證，證明生產過程達國際標準。在電纜生產時，港鐵及承建商人員多次到內地廠房進行測試，確保物料及質量達到合約要求。而電纜運送來港後，亦須通過進一步檢查及測試。

資料顯示，東鐵綫今年2月在10天內連續發生兩宗電纜絕緣體故障。港鐵事後承認，購入的歐洲品牌絕緣體，在內地製造，經測試後證實每11個樣本中便有1個出問題。

香港專業教育學院（青衣）工程系講師何建勳表示，BASEC及IEC都是適用於香港的電纜標準，電纜品牌有責任確定代理商出售的產品符合標準。近年不少國際品牌都因成本因素在內地設廠，內地機電技術水平其實並不遜於外國，出現次貨問題，大部份是由於品牌商監管不善，無法維持國際標準。

作者: CarmenNg 時間: 2014-10-27 12:48
海關跟進虛報產地風波

■BBC電纜工程公司曾參與添馬艦政府總部部份消防工程。資料圖片

【本報訊】出售內地製造Prysmian電纜給港鐵的BBC電纜工程公司屬本港主要電纜供應商之一，該公司近日也捲入懷疑虛報電纜產地來源風波。海關接獲舉報指BBC出售聲稱來自歐洲的電纜，其實在內地生產，而建築署亦因此需重新檢查該公司有份參與的政府工程，當中包括政府總部。BBC電纜工程公司則指有關指控只屬「傳聞」。

海關發言人證實，收到電纜供應商懷疑虛報電纜產地來源舉報，海關會作出所需的跟進。《商品說明條例》並沒強制規定在貨品必須列明產地來源資料，然而商戶如對貨品資料作出虛假或誤導性陳述，可構成虛假商品說明罪行，最高可被判罰款50萬元及監禁5年。

曾參與政總消防工程
BBC電纜工程公司為主要政府工程承辦商之一。建築署發言人稱，BBC電纜工程曾參與10多項政府工程，當中包括添馬艦政府總部部份消防工程。署方在收到海關轉介的相關資料後展開覆檢，並無發現異常情況。建築署於工程合約內列明電線須符合相關國際標準，但沒規定物料產地來源。

BBC電纜工程公司伍永超接受查詢時表示：「聽過有咁嘅傳聞，但海關冇接觸過我哋。」他又強調，出售的歐洲電纜，一定是在歐洲生產，若是在內地製造，一定說明是內地貨，兩種產品遵照不同標準製造，不會混淆。

作者: superman 時間: 2014-10-27 18:23
美國都買入中國鐵路喇

唔通美國佬亂買咩

醒少少啦

喺度放屁

作者: CarmenNg 時間: 2014-11-6 19:27
高鐵早知當初文: 余若薇

港鐵獨立調查委員會就高鐵工程延誤上周公布第二份調查報告，兩名獨立海外專家指出，造價已超支至達715.2億元的高鐵，有67%機會進一步上升，亦有31%機會延遲至2017年後才完工及通車，與港鐵評估有90%機會如期通車及不超支有嚴重分歧。除此以外，海外專家點出了一個更重要的問題：政府必須盡快解決西九龍總站一地兩檢的安排。

現在逐一浮現的問題，4年多前在立法會高鐵撥款時，早已提出。短短26公里，造價650億元，每公里25億元，當日已冠絕全球，現在還不止此數。

當年公民黨立法會議員吳靄儀一直追問如何在一國兩制下實行「一地兩檢」，是否容許內地官員在香港執法，是否違反《基本法》﹖
如果沒有「一地兩檢」，列車要在由香港往返深圳之間停站作出入境檢查，那麼高鐵未駛至最高速已要減慢，正如委員會主席馬時亨所說，只會淪為「快一點的直通車」，高速造價根本是浪費！

問題拖至今日，仍未有答案。運輸及房屋局長張炳良周日回應時也只是表示，政府正與中央部委及內地相關部門商議，一旦有具體安排就會盡快公布。這與4年多前撥款時的說法一模一樣！

可笑(或可悲)是，馬時亨表示，若無法落實一地兩檢，屆時要由公眾及立法會判斷興建高鐵的政治責任誰屬，其實只要上網查看當年財委會紀錄，答案一目了然。當年主事的鄭汝樺局長說，現在沒答案，不等於工程不可先上馬，建制派議員亦阻撓這些追問，指為「拉布」，在「一地兩檢」未解決前，盲目贊成撥款。

運房局當年評估，高鐵於50年營運期內的經濟效益為870億元，每日有9.9萬客運量，當年民主派議員已提出不少理據，質疑這估算過分樂觀，而且即使估算有理，這些數字建基於未能落實的基礎。吳靄儀追問若沒有「一地兩檢」，經濟效益又如何？局長避而不答。
高鐵是典型的政治大白象工程，政府不顧因由硬推，建制派盲撐，指罵反高鐵大聯盟及民主派議員為反對而反對，事實證明，我們當日提出的問題，現在一一浮現，但政府寧願為面子再浪費多幾百億元，依然要錯下去，建制派依然會護航，民主派如何有理，依然在立法會是少數。這是現今政制的悲劇。

作者: CarmenNg 時間: 2014-11-7 20:41
港珠澳大橋超支　5億變50億

中港融合工程全屬大白象工程延誤勢影響海洋生態

■港珠澳大橋正進行填海工程，最新建造費達354億多元，有議員擔心追加50億元也不夠填氹。資料圖片

【本報訊】政府早前向立法會預告港珠澳大橋香港口岸工程只超支5億元以上，不足一個月，運輸及房屋局昨突承認大橋口岸原來超支達50億元，是最初預告的10倍。大橋口岸因工資及建材價格上漲，最新建造費上升至354億多元，升幅達16%，超支幅度比嚴重延誤的廣深港高鐵更高。立法會議員批評政府大白象工程超支情況已失控，擔心追加50億元也不夠埋單。

路政署上月向立法會工務小組提交文件表示，港珠澳大橋香港口岸核准預算費用為304.3億元，由於批出的工程合約投標價高於2011年時所作的預算，須於明年初向財務委員會申請增加撥款。至於增加費用，文件無交代實際金額，只從文件所訂金額選項中選了最高的「5億元以上」一項。

指工資及建材價格上漲
直至昨日，運房局突然發新聞稿承認，港珠澳大橋香港口岸的工程費用，按現時的初步估算，需要提高大約50億元，超支金額一下子急升九倍，主要原因是近年建築工人工資水平，以及建築材料和機械等價格均向上調整，造成已批出及將批出的工程合約投標價及預算投標價高於2011年時向立法會申請的預算。待確定最後的款額後，政府會向立法會交代，稍後向立法會工務小組委員會及財委會申請撥款。

港珠澳大橋原定2016年底通車，大橋香港部份的工程包括連接主橋的香港接線、建於人工島的香港出入境口岸，及配套的屯門至赤鱲角連接路。但前天有政府文件透露，大橋香港口岸工程要到2017年底才能完工，有議員因此質疑大橋要延誤一年才能通車。

運房局昨澄清，港珠澳大橋香港口岸大部份工程都可於2016年底完成。口岸工程包括四份工程合約，當中填海工程將在2016年2月完成；口岸的旅檢大樓工程會在2016年底完成；口岸的基礎設施工程亦會在2016年底完成。只有口岸與香港接線及屯門至赤鱲角連接路的相關交通管制及監察系統工程，才要到2017年底全部完成，但有關工程也會於2016年開始分階段完工，當中有部份系統設施並不需要與大橋同時完工。

昨在廣州出席粵港會議的運房局局長張炳良指出，任何工務工程在最初立項和確定核准工程費用時，都是以當時的價格水平制訂，開展工程後成本增加是無可避免。政府會在監察工程方面作最大努力，確保任何的修訂都是基於最中肯和最全面的評估。

近年已有多項大型基建工程嚴重超支，其中原本建造費650億元的廣深港高鐵，因延誤兩年超支65億元，超支幅度10%。中環灣仔繞道和東區走廊連接路的工程費原本預計費用為281億元，超支79億元，超支幅度28%。蓮塘口岸的工地平整及基礎建設工程預算費用由162億港元，增至約249億港元，超支約87億，超支幅度達54%。

議員：超支情況完全失控
立法會范國威批評，政府大白象工程排隊超支，情況已完全失控，顯示是政府在耍手段，最初提出工程項目時，為減低政治阻力而刻意壓低造價，到工程展開「洗濕咗個頭」，才威逼立法會增加撥款，否則工程便會爛尾。
立法會交通事務委員會主席田北辰擔心，超支50億元仍不夠埋單，因港珠澳大橋香港口岸工程有部份合約尚未批出，最後實際超支多少還未知道。他亦關注政府基建越來越貴，庫房盈餘能否應付。

作者: CarmenNg 時間: 2014-11-8 09:12
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-11-8 09:19 編輯

有線新聞 i-Cable News

【今晚9時半有線中國組：盲目發展　高鐵沿線鬼城處處】

內地高鐵高速發展，沿線亦都高速興建「高鐵新城」，但京滬高鐵沿線二十多個站的周邊，絕大多數都有十室九空的住宅區。

地方政府盲目發展，規劃失誤，造成「鬼城」處處。

作者: man6552000 時間: 2014-11-10 00:04
似乎盲目興建大白象工程, 同一定會超支變成常態.

本嚟呢d錢應該用係民生同真正經濟發展嘅行業上面.

作者: CarmenNg 時間: 2014-12-10 19:28
高鐵文件列機密　阻立會調查

■港鐵將近1,000份關於高鐵工程的文件全部列為機密，不可在公開研訊中引用，議員憂妨礙調查。

立法會調查廣深港高鐵工程延誤的專責委員會昨召開首次會議，議員促港鐵前行政總裁韋達誠、前工程總監周大滄與運輸及房屋局局長張炳良出席研訊作供。

不過，由於港鐵早已將近1,000份關於高鐵工程的文件全部列為機密，不可在公開研訊中引用，議員憂妨礙調查。
目錄亦不可公開

民主黨胡志偉已向委員會建議研訊的證人名單，包括韋達誠、周大滄與張炳良等人。由於韋、周兩人已離港，委員會可考慮要求兩人以視像會議方式作供。但委員會主席廖長江指，由於委員會並無傳召權力，日後要求韋、周作供，對方或不予理會。

胡志偉又批評，港鐵將大量關於高鐵工程的資料和紀錄列為機密文件，議員只能參閱，不准複印，亦不可在公開研訊中公開引用，他指所謂機密文件中，不少只是工程進度報告，不涉敏感資料，更離譜的是他曾要求港鐵提交一份不涉內容的文件目錄，港鐵竟稱目錄也屬機密。由此可見港鐵有心搞「不合作運動」，逼議員只能圍繞港鐵已發表的幾份報告研訊，難望突破。他計劃先集中火力針對路政署監督工程是否有缺失。

委員會又同意，由於高鐵工程涉及大量複雜技術問題，若有需要可參考調查新機場啟用混亂委員會做法，聘請外間獨立專家協助。

另外，委員會主席廖長江在會上申報利益，他是恒隆集團非執董，恒隆屬下公司曾經與港鐵合作發展西九君臨天下地產項目，但他相信與今次調查不會有直接衝突。

作者: 醉客 時間: 2014-12-10 20:24
遺臭萬年

高鐵紀念碑.jpg (187.99 KB, 下載次數: 165)

高鐵紀念碑.jpg

作者: kytsui 時間: 2014-12-11 17:49
用起大白象的拿錢出來都可能出了幾個Bill Gate

作者: CarmenNg 時間: 2014-12-11 18:02
當選舉時,請記住這批議員對港的豐功偉績.用手上的選票KO他們.

作者: CarmenNg 時間: 2015-1-25 13:31
開通兩周少人坐京燕動車急叫停

■車廂僅一名乘客，環境難得乾淨。

「中國還沒到乘高鐵上下班的時候！」來往北京與河北省燕郊的「京燕通勤動車」在運行十多天後，載客率下滑至幾乎不足三成，不少車廂甚至一位乘客也沒有，近日被當局叫停。不少旅客坦承，班次時間不合理和價格太貴是他們放棄乘動車上下班的主要原因。

與天安門距離三十多公里的燕郊近年融入（北）京（天）津地區，住在燕郊的京城打工者逾三十萬人。鐵路總局於本月十二日開通京燕動車，每日三個班次往返，單程行駛半小時，一等和二等座票價分別是十三元（人民幣．下同）和十元五毫。

票價貴　班次時間差
動車開通首天，乘客爆滿，連通道都有人站着。七天後，「動車激情」迅速消退，十九日早晨，十六節編組的車廂內除十至十二節乘客略多，一至八節乘客少得可憐，有車廂的載客率為零。據列車乘務員稱，動車有三百五十五人乘坐，載客率只有三成。

「發車時間太早了」，住在燕郊的周先生抱怨說，他在北京的上班時間是上午九時半，動車是清晨六時四十六分開，連同交通接駁，八時就到單位，「有一個半小時，可在家裏多睡會兒」。

取票檢票被指費時
另外，搭動車進站需要取票檢票，不能直接刷卡，比較費時。馮先生指大清早出門只好打的，加上動車、地鐵，單程共需花費二十三元五毫，往返共花四十七元，一個月車費高達一千元，而搭巴士一天只需十五元兩毫，一天可省近三十二元。

國家鐵路總局近日發通告稱，由於春運將至，京燕動車將在二月一日暫停運行；於去年十一月開通的北京至廊坊通勤高鐵，也因同樣原因於三月一日停運；尚未確定何時恢復服務。
《北京青年報》
網民有話說
‧「為甚麼不建地鐵，非要整高成本這貨！」
‧「三成上座率尷尬了誰？領導拍腦袋建的。」
‧「價格平民點，班次多一點，國貿設終點，試試！」
‧「時間不對、車型不對，終點站也不對，鐵路總局作騷啊！」
‧「恐怕是領導把北漂族當成貪官，把中國當成發達國家惹的禍吧！」

資料來源︰新浪微博

作者: CarmenNg 時間: 2015-2-24 15:42
深地鐵二號線蝕4.8億

深圳市五屆人大第三十四次會議日前審議《深圳市二○一四年度績效審計工作報告》，地鐵二號線開通三年多，共蝕四億八千一百萬元人民幣。主因是客流不飽和，站點與人口密集區相隔較遠等。

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